Ligne 8 du tramway d'Île-de-France - Définition

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- Introduction - L'Histoire : Le tramway Enghien - Trinité - Prolongements envisagés - Le projet Tram'Y

Le projet Tram'Y

Dates du projet

1999 : inscription du projet au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006
Juin 2001 : études et concertations préalables
Février 2003 : schéma de principe approuvé par les Conseils d’administration de la RATP et du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)
Juillet 2006 : approbation du dossier d’enquête publique par le STIF
20 novembre 2006 au 6 janvier 2007 : enquête publique dans les mairies des 3 villes concernées
10 Octobre 2007 : Déclaration de projet d'intérêt général par le Conseil d'administration du STIF
26 décembre 2007 : Déclaration d'utilité publique du projet
14 février 2008 : Approbation de l'avant-projet et de la convention de financement par le Conseil d'administration du STIF
2008 : début du chantier Tram’y (déviation de réseaux)
11 février 2009 : attribution du numéro de ligne par le STIF
2010 – 2013 : Travaux de voirie
Automne 2013 : Mise en service de la ligne.

Le 17 septembre 2009, au cours d'une réunion du Comité consultatif de la ZAC Porte de Paris, où sera située le terminus de la ligne, la municipalité de Saint-Denis a annoncé aux habitants et associations présents que la mise en service du T8 ne serait pas effective avant la fin de l'année 2014, soit un nouveau retard d'un an.

Caractéristiques

Un tramway « fer » avec un parc total de 20 rames de 30 m de longueur et 2,40 m de largeur (capacité supérieure à 200 voyageurs [4 voy/m²])
8,46 km de tracé
17 stations
Vitesse commerciale prévue : 18 à 19 km/h
Fréquences :
- Aux heures de pointe, un tramway toutes les 6 minutes sur chaque branche, soit toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
- Aux heures creuses, un tramway toutes les 10 minutes sur chaque branche, soit toutes les 5 minutes sur le tronc commun.
Fréquentation attendue : 55 000 voyageurs/jour, compte tenu de la desserte de 76 000 habitants et emplois situés à proximité de la ligne.
Site de maintenance et de remisage prévu à l'extrémité de la branche de Villetaneuse, sur un terrain de la zone d'activité du Château.

Financement

Le Contrat de Plan

Sur un coût total de 191 millions d'euros, le Contrat de Plan établi pour la période 2000-2006 prévoit le financement du projet à hauteur de 144,83 millions d'euros (valeur 2000), répartis comme suit :

Région Ile-de-France : 44,1%
Etat : 26,5%
RATP : 17,6%
Conseil général de Seine-Saint-Denis : 11,8%

La RATP finance également 36,6 millions € au titre du matériel roulant Les collectivités demandent que le prochain Contrat de Projet Etat-Région finance le solde de ce projet.

Le coût du projet arrêté en 2008

Le Conseil d'administration du STIF a approuvé le 14 février 2008 la convention de financement du projet, qui détermine le coût prévisionnel et les engagements de financement de chacun des financeurs.

			Station	Communes desservies
	o		Porte de Paris	Saint-Denis
	o		Pierre de Geyter	Saint-Denis
	o		Gare de Saint Denis	Saint-Denis
	o		Paul Éluard	Saint-Denis
	o		La Poterie	Saint-Denis
o			Blumenthal	Villetaneuse
o			Carnot	Villetaneuse
o			Salvador Allende	Villetaneuse
o			Villetaneuse - Université	Villetaneuse
		o	Fort de la Briche	Épinay-sur-Seine
		o	Les Mobiles	Épinay-sur-Seine
		o	Henri Dunant	Épinay-sur-Seine
		o	Parc des Béatus	Épinay-sur-Seine
		o	Les Saules	Épinay-sur-Seine
		o	Rue de Paris	Épinay-sur-Seine
		o	Gare d'Épinay-sur-Seine	Épinay-sur-Seine
		o	Épinay Orgemont	Épinay-sur-Seine