Messerschmitt Me 410 - Définition

Introduction

Messerschmitt Me 410 Hornisse
Constructeur	Messerschmitt AG
Rôle	Chasseur lourd multi-rôle
Mise en service	1943
Équipage
2 (1 pilote & 1 navigateur/mitrailleur)
Motorisation
Moteur	Daimler Benz DB-603 à refroidissement liquide
Nombre	2
Type	Moteur à piston V12
Puissance unitaire	1750 cv
Dimensions
Envergure	16,35 m
Longueur	12,4 m
Hauteur	4,28 m
Surface alaire	36,2 m²
Masses
À vide	6 100 kg
Avec armement	10 750 kg
Maximale	11 244 kg
Performances
Vitesse maximale	624 km/h
Plafond	10 000 m
Rayon d'action	2 300 km
Armement
Interne	2 canons MG 151/20 de 20mm(nez) 2 mitrailleuses MG 131 de 13mm(Tourelles latérales) 2 mitrailleuses MG 17 de 7,92mm (nez)
Externe	1 000 kg de bombe
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Le Messerschmitt Me 410 Hornisse (frelon) était un chasseur lourd et un Schnellbomber (en) allemand de la Seconde Guerre mondiale développé à partir du désastreux Messerschmitt Me 210. Bien qu'il soit un dérivé issu directement du 210, celui-ci avait gagné une si mauvaise réputation, qu'on décida de changer le nom de l'avion.

Développement

Depuis 1939, la Luftwaffe avait prévu d'adopter le Me 210, successeur du célèbre mais vulnérable Bf 110, mais ce dernier se montrait si instable, qu'il n'était jamais rentré en production. Néanmoins, les Hongrois, avaient réalisé une série de modifications mineures sur la configuration de l'avion, pour produire le Me 210C, qui le rendait supérieur aux modèles allemands. Le résultat était tel que des pourparlers furent engagés pour produire l'avion en Allemagne, sous la désignation de Me-210D, mais au fur et à mesure que les études avançaient, on décida d'introduire plutôt un nouveau modèle, le Me 410.

La principale évolution était l'adoption de moteurs DB-603, d'une cylindrée supérieure au DB-605, et capables de fournir 1 750 chevaux, au lieu de 1 500. La puissance supplémentaire, permit d'améliorer à la fois, la vitesse de pointe qui passa à 625 km/h, celle de croisière qui atteignit 579 km/h, mais aussi le plafond et le taux de montée. Les innovations testées sur le Me 210, qui avaient démontré qu'elles amélioraient le comportement de l'avion, furent retenues sur le Me 410, le fuselage était ainsi rallongé et les bords d'attaque des ailes pourvus de fentes. On ajouta aussi des points d'emport pour quatre bombes de 50 kg, pour exploiter l'accroissement de la masse maximale au décollage. Au total, ces modifications augmentaient la masse à vide de 680 kg, mais le surcroît de puissance des nouveaux moteurs compensait largement cette différence. Le Me 410, fut en quelque sorte l'avion que le Me 210 aurait dû être, les premières livraisons commencèrent à la mi-1943, plus de deux ans plus tard que prévu.

Production et variantes

Me 410, Afrique du Nord, un tourelleau latéral arrière et sa MG 131 de 13 mm

La production du Me 410 commença par la série des Me 410A-1, armé de deux canons MG-151/20 de 20 millimètres et deux mitrailleuses MG-17 de 7,92 dans le nez, la production de chasseurs lourds Me 410A-2, armé deux canons Mk-103 de 30 mm, fut elle annulée du fait du retard pris dans la production de ce canon. Trois Umrüst-Bausätze (kit de conversion) furent fourni pour l'avion, il s'agissait du U1 avec un ensemble de caméra pour utiliser l'avion pour la reconnaissance, du U2 avec deux canons MG-151/20 supplémentaires alimentés à 250 coups, et du U4 avec un canon BK-5 de 50 mm, approvisionné avec 21 obus. Bien que le BK-5 soit capable de détruire un bombardier à plus de mille mètres, bien au-delà de la portée des mitrailleuses de défense, sa faible cadence de tir et sa faible réserve de munition, firent que les U2 et leurs quatre canons de 20 se révèrent plus utiles. Au début 1944, le Me 410A-3, destiné lui aussi à la reconnaissance fut mis en service, son fuselage avait été élargi, et embarquait ainsi plus de caméras et de carburant, il fut utilisé par trois Staffeln (escadrilles), deux à l'est et une à l'ouest.

Toujours au début de 1944, apparut la version Me 410B, sur laquelle, les MG-17 montées dans le nez étaient remplacées par des MG-131 de 13 mm, par contre les moteurs restaient des DB-603A ou AA, en effet le développement du DB-603G de 1900 chevaux qui aurait dû équiper l'avion fut abandonné. Trois variantes B-1, B-2 et B-3, remplacèrent respectivement les A-1, A-2 et A-3. Quelques versions expérimentales furent par ailleurs construites, comme le Me 410B-5, un bombardier torpilleur à long rayon d'action, doté du radar FuG 200 Hohentwiel. Les MG-131 de nez avaient été supprimés pour laisser la place au radar , la soute à bombes et les tourelleaux défensifs arrière étaient remplacés respectivement par un réservoir de 650 et 700 litres, un point d'attache sous le fuselage permettant d'embarquer la torpille. La variante B-6, bien qu'elle aussi équipée du FuG 200, était moins profondément modifiée, car destinée à la lutte anti-navire côtière avec des bombes. Les B-7 et B-8, des améliorations du B-3 restèrent elle aussi au stade des prototypes.

Étudiée pour améliorer les performances en altitude, la variante Me 410C resta elle au stade de la planche à dessin. Deux nouvelles ailes avaient été dessinées, avec 18,25 et 20,45 mètres d'envergure, le train d'atterrissage s'éclipsait alors directement vers l'arrière. Un montage universel des moteurs avait aussi été étudié permettant aussi bien, le montage d'un DB-603JZ, ou bien d'un BMW-801TJ, tous les deux turbocompressés, que d'un Jumo 213 avec un compresseur mécanique à deux étages. Ces moteurs entraînaient une nouvelle hélice quadripale, dont les pales étaient très larges, les deux moteurs à refroidissement liquide employaient le radiateur annulaire du Jumo 213, ce qui avaient permis de supprimer les radiateurs sous les ailes. Néanmoins, aucun de ces avions ne fut construits, la production du Me 410 étant arrêtée, avant que les moteurs n'arrivent à maturité. Le Me 410D, moins ambitieux, atteignit quant à lui la production de série, même si ce fut à quelques exemplaires, il ne différait du B, que par le montage de DB-603JZ, la tentative prévue de le doter de panneaux extérieurs de voilure en bois, pour économiser les matériaux stratégiques, échoua avec la destruction de l'usine de Tegofilm par l'aviation alliée, privant l'industrie allemande de colles performantes pour cet usage. Finalement, en août 1944, la production du Me 410 fut arrêtée pour concentrer les capacités de production sur le Messerschmitt Bf 109, au total 1 160 exemplaires avaient été produits.