Piaggio P180 Avanti - Définition
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Introduction
| Piaggio P180 AVANTI | |
|---|---|
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| Rôle | avion d'affaire |
| Constructeur | Piaggio Aero |
| Équipage | 1 |
| Retrait | Toujours en service |
| Investissement | 7 000 000 $ |
| Dimensions | |
| Longueur | 14,41 m |
| Envergure | 14,03 m |
| Hauteur | 3,98 m |
| Aire alaire | 16,00 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 3493 kg t |
| À vide | 4,445 t |
| Max. au décollage | 5,466 t |
| Max. à l’atterrissage | 5,194 t |
| Kérosène | 1596 L |
| Passagers | 9 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66B |
| Poussée unitaire | 2618 kN |
| Kérosène | 1596 L |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 732 km/h (Mach 0.65) |
| Vitesse maximale | 737 km/h (Mach 0.71) à 10000 m |
| Autonomie | 2795 km |
| Endurance | 4 h |
| Altitude de croisière | 12500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 4000 ft/min m/s |
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Le Piaggio P180 Avanti est un avion d'affaires bimoteur.
L'Avanti ("en avant") est construit en Italie par Piaggio Aero, l'ingénieur principal étant Alessandro Mazzoni.
Caractéristiques
Configuration à trois «surfaces portantes» : aile avant (et non pas plan canard ), aile principale, empennage porteur (et non pas déporteur comme les avions conventionnels). Cette architecture est la solution retenue pour éviter la perte de volume habitable causée par le passage du longeron de l'aile en cabine. Grâce à l'aile avant, le longeron de l'aile peut être reculé en arrière de la cabine.
La cabine est pressurisée, et peut emporter deux pilotes et jusqu'à 7 passagers (907 kg). Bien que n'étant pas particulièrement plus bruyant que d'autres (86dB), il émet un son particulier dû à la configuration des ailes et à l'effet des gaz d'échappement sur les hélice propulsives.
- Avanti I :
- Longueur 14.17 m, hauteur 3,90 m
- Envergure 13.84 m, allongement 11.8
- Motorisation : 2 turbines Pratt & Whitney Canada PT6A-66 850 cv (taré gardant une puissance maximale jusqu'au FL200)
- Propulsion : 2 hélices à 5 pales diamètre 2.16 m
- masse à vide (1985): 2900 kg, (1989): 3130 kg, (1991): 3380 kg
- charge variable : 1550 kg
- masse maximale (1991): 4800 kg
- vitesse de croisière : 600 à 670 km/h au niveau FL 350 (10.600 m)
- Avanti II :
Même structure que l'Avanti I Amélioration de l'avionique avec la famille PRO LINE 21
- Motorisation : 2 turbines Pratt & Whitney Canada PT6A-66B 850 CV (taré gardant une puissance maximale jusqu'au FL250)
Performances
Détenant onze records du monde de vitesse, il assurera une autonomie de 1 300 milles nautiques (2 400 km), une vitesse maximale de 398 nœuds (VMO) (738 km/h ou 460 mph) et une altitude de croisière (Max.) de 41 000 pieds (12 500 m).
La conception unique de cet avion permet d'obtenir la vitesse de croisière, environ 380 nds indiqués (IAS) des avions à réaction d'affaires tout en ayant la consommation d'un bi-turbopropulseur de type Beechcraft 350 ou Beechcraft Super King Air (180 kg/moteur/heure).
Les essais en soufflerie (en coopération avec la NASA) ont permis de tester la configuration trois surfaces. Le P180 a été imaginé avec deux plans porteurs (l'aile avant et l'aile principale). L'empennage est classique, non porteur en croisière. La cellule de l'avion (le fuselage) est elle aussi portante (pour environ 20% du total).
