Pont de Térénez - Définition
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Introduction
| Pont de Térénez | ||||
| Pays |
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| Région | Bretagne | |||
| Département | Finistère | |||
| Ville | Landévennec - Rosnoën | |||
| Latitude Longitude | ||||
| Franchit | Aulne | |||
| Fonction | Pont routier sur la D791 | |||
| Type | Pont suspendu | |||
| Longueur | 272 m | |||
| Matériau | béton armé et acier | |||
| Construction | 1951 | |||
| Maître d'ouvrage | Ministère de l’équipement, des transports et du Tourisme Direction des routes | |||
| Maître(s) d'œuvre | Direction départementale de l'Équipement du Finistère | |||
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| Listes | ||||
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | ||||
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Le pont de Térénez enjambe l'Aulne entre Landévennec et Rosnoën sur la Route départementale 791 qui relie Crozon au Faou. Il est situé dans le Finistère et est considéré comme un élément essentiel de désenclavage pour la Presqu'île de Crozon, si l'on ne veut pas faire un détour de 30 km pour passer par Châteaulin afin de rejoindre le Nord-Finistère.
Histoire
Avant la construction du pont la traversée de l'Aulne se faisait par bacs afin d'assurer la continuité de la route nationale.
Pont de 1925
Le premier pont de Térénéz a été construit entre 1913 et 1925. C'est un pont suspendu d'une longueur de 350 m, dont 272 m pour la portée principale. Le 13 décembre 1925 il est ouvert à la circulation et aura été à l'époque le plus grand pont d'Europe. Le pont de Térénez sera détruit le 24 août 1944 par l'armée allemande, afin de retarder l'avance des troupes alliées.
Pont de 1951
Le nouveau pont basé sur ses piles d'origines ne sera terminé qu'en 1951. C'est un pont suspendu comme le précédent d'une longueur de 350 m, dont 272 m pour la portée principale. Le pont actuel est atteint du « cancer du béton » (alcali réaction) et se trouve depuis 1992 sous étroite surveillance.
Pont de 2011
En 1998, le projet retenu s'oriente vers une reconstruction du pont de Térénez à proximité de l'actuel pont. L'option majeure est d'offrir des accès en courbe pour fluidifier la circulation. Sur le pont actuel, les accès à angle droit ne permettent pas le croisement d'un semi-remorque et d'un autre véhicule, l'un devant céder le passage à l'autre. Le chantier a débuté le 19 avril 2007. Les boîtes d'ancrage des haubans, au sommet des piliers, ont été respectivement hissées le 7 juillet 2009 en rive gauche (côté Presqu'île) et le 13 janvier 2010 en rive droite (côté Rosnoen). La première moitié de la structure, à partir du pilier rive gauche, a été achevée fin mars 2010 et l'ensemble de la structure, reliant les deux rives, fin août 2010. L'ouverture à la circulation est prévue pour le premier semestre 2011. Il sera le premier pont courbe à haubans de France, de 515 m de portée dont 285 m pour la travée centrale. L'architecte de l'ouvrage est Charles Lavigne.
