Saab 91 Safir - Définition

Introduction

Saab 91 Safir
Vue de l'avion
Type	Entraînement et lignes civiles
Motorisation
Moteur	4 cyl. De Havilland Gipsy Major 10 (91A) 6 cyl. Lycoming O-435A (91B et 91C) 4 cyl. Lycoming O-360A1A (91D)
Dimensions
Envergure	10,6 m
Longueur	7,8 à 8,3 m
Hauteur	2,20 m
Surface alaire	13,6 m²
Nombre de places	3 à 4
Masses
Masse à vide	580 à 745 kg
Performances
Vitesse de croisière	227 à 248 km/h
Vitesse maximale	265 à 275 km/h
Vitesse de décrochage	85 à 90 km/h
Plafond	4 600 à 6 200 m
Vitesse ascensionnelle	4,05 à 5,8 m/s
Distance franchissable	960 à 1 075 km
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Le Saab 91 Safir est un avion monomoteur à hélice d'entraînement, fabriqué par le suédois Saab de 1946 à 1966 à 323 unités.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Saab chercha à diversifier son industrie aéronautique vers le marché civil tout en s'équipant d'un nouvel avion d'entraînement. Le projet fut dirigé par l'ingénieur suédois Anders J. Andersson, qui avait précédemment travaillé pour le constructeur allemand Bücker Flugzeugbau. Il s'inspira d'une de ses réalisations à succès, le Bü 181 Bestmann, pour dessiner la cellule du Safir et apporter des améliorations.

Développement

Poste de pilotage du 91D

La première cellule Saab dessinée par Anders J. Andersson fut équipée d'un moteur De Havilland Gipsy Major IC de 132 ch (97 kW), d'un tricycle rentrant et de trois places. Elle prit son premier envol le 20 novembre 1945 et, après de nombreux essais concluants, se dota d'un moteur plus puissant, le De Havilland Gipsy Major 10 de 147 ch (108 kW), pour aboutir en 1946 à la production en série du premier modèle : le 91A.

Contrairement au Bü 181 qui était en bois, le Safir proposait une structure et un carénage tout en métal, avec une coque autoporteuse et des ailerons revêtus de toile tendue. Toutes les commandes étaient doublées. Dans la cabine le pilote prenait place sur le siège de gauche. Derrière lui se situait le compartiment à bagages à la droite duquel se trouvait une seconde place passager. En cas d'urgence les verrières de toit se declipsaient.

Dès 1947 Saab s'intéressa également au développement d'un avion de chasse à réaction. Le prototype Safir 91A fut équipé d'une voilure en flèche développée pour le futur J29 Tunman, afin d'étudier son comportement à vitesse réduite. Désigné Saab 201, il mena à partir du 28 avril 1947 plusieurs séances d'essais concluants. En 1950 Saab réitéra avec le même prototype, désigné alors Saab 202, cette fois pourvu de la voilure d'étude du futur 32 Lansen et, pour l'occasion, du moteur 6 cylindres Lycoming. Le Safir 202 engagea son premier test le 1^er mars 1950.

Performances distinctes