Supermarine Spiteful - Définition
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Variantes
- Spiteful F Mk 14 - 19 appareils construits
- Moteur : Griffon 85 - 2 408 ch (1 771 kW)
- Masse maximale : 4 513 kg
- Vitesse maximale : 766 km/h
- Spiteful F Mk 15 - 1 appareil construit - transformé en prototype du Seafang
- Spiteful F Mk 16 - 2 appareils construits - simple conversion de Mk 14 par changement de moteur Griffon
- Moteur : Griffon 101 - 2 454 ch (1 805 kW)
- Masse maximale : 4 513 kg
- Vitesse maximale : 795 km/h
- Seafang F.Mk 31 - 8 appareils construits
- Moteur : Griffon 61
- Seafang F.Mk 32 - 10 appareils construits
- Moteur : Griffon 89 - 2 382 ch (1 752 kW)
Le Jet-Spiteful
Fin 1943 ou début 1944, Joe Smith suggéra à Supermarine de développer un monoréacteur de chasse basé sur les ailes du Spiteful et utilisant le dernier turboréacteur produit par Rolls Royce (nommé plus tard Nene). Cette proposition fut acceptée et un nouveau cahier de charges (E.10/44) fut lancé par le ministère de l'air pour un appareil expérimental initialement désigné « Jet-Spiteful ». Le prototype TS409 effectua son premier vol le 27 juillet 1946. Le E.10/44 ne fut pas commandé par la RAF car ses performances n'étaient pas suffisamment supérieures à celles des Gloster Meteor et de Havilland Vampire. Cependant l'Amirauté exprima son intérêt pour l'appareil en tant que chasseur naval et émit la spécification E.1/45. L'appareil fut plus tard nommé Attacher et connu une courte carrière au sein de la Fleet Air Arm et de l'armée de l'air pakistanaise.
Production
Le Spiteful entra en production sous la référence Spiteful XIV (n'ayant pas de version antérieur propre, sa numérotation était issue de la conversion du Spitfire XIV d'origine), et une commande de 150 appareils fut passée. Cependant avec les avancées de la propulsion par réaction, il était clair que les prochains chasseurs à haute vitesse seraient à réaction, ainsi la commande fut annulée après seulement une poignée d'exemplaires produits. Cependant à cette époque, il n'était pas certains que des appareils à réaction puissent opérer à partir des porte-avions de la Royal Navy, il fut donc décidé de développer une version navalisée du Spiteful en accord avec le cahier des charges N.5/45. Cette version fut dénommée Seafang.
Le Seafang était doté d'ailes repliables, d'un crochet d'appontage et d'un moteur Griffon 89 ou 90 alimenté par une longue entrée d'air entraînant une hélice contrarotative à six pales. Le premier appareil produit était un Spitful XV (RB520) converti, mais avec les essais opérationnels réussi du de Havilland Sea Vampire à bord du HMS Ocean en 1945, le besoin ayant abouti au Seafang disparut.
Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, Supermarine entama des discussion avec la Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) pour la construction sous licence du Spiteful en France, mais l'apparition des appareils à réaction éclipsa les chasseurs équipés de moteurs à pistons et finalement les discussions n'aboutirent pas.
Utilisateurs
- Royaume-Uni
