Vol 77 American Airlines - Définition
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Introduction
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| Caractéristiques de l’accident | ||||
| Date | 11 septembre 2001 | |||
| Phase | Crash | |||
| Type | Attentat | |||
| Site | Pentagone | |||
| Passagers | 58 (dont 5 pirates de l'air) | |||
| Membres d’équipage | 6 | |||
| Morts | 189 (dont 125 au sol) | |||
| Blessés | 0 | |||
| Survivants | 0 | |||
| Caractéristiques de l’appareil | ||||
| Type d’appareil | Boeing 757 | |||
| Compagnie | American Airlines | |||
| Nº d’identification | N644AA | |||
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Le vol 77 American Airlines était un vol régulier qui effectuait, par un Boeing 757-223, la liaison entre Washington et Los Angeles, en Californie. Le 11 septembre 2001, il décolla de l'aéroport international de Washington-Dulles à 8 h 20, avec dix minutes de retard, il sortit de sa route à 8 h 46 et devint muet à 8 h 50 selon la Commission Kean. Selon le NTSB, la dernière transmission radio eut lieu à 8 h 51 et la première anomalie de vol fut constatée à 8 h 55. Son transpondeur fut coupé à 8 h 56 et il frappa à 9 h 37 l'aile occidentale du Pentagone à la vitesse de 850 km/h. Les 53 passagers, les 6 membres d'équipage et les 5 terroristes périrent, ainsi que 125 personnes dans le bâtiment.
Chronologie du dernier vol
- 8 h 10 : heure prévue du décollage du vol 77.
- 8 h 20 : décollage depuis Washington-Dulles.
- 8 h 51 : dernière communication radio de routine.
- 8 h 51 - 8 h 54 : heure probable du détournement.
- 8 h 54 : le vol 77 effectue un virage non autorisé vers le sud.
- 8 h 56 : le transpondeur est débranché.
- 9 h 5 : American Airlines est mis au courant du détournement.
- 9 h 25 : le centre de commandement de Herndon ordonne une interdiction de décollage sur l'ensemble du territoire.
- 9 h 32 : la tour de Dulles observe au radar un appareil volant à grande vitesse (plus tard identifié comme étant AA 77).
- 9 h 34 : la FAA prévient le NEADS qu'AA77 est manquant.
- 9 h 37 : Le vol AA77 s'écrase sur le Pentagone.
- 10 h 30 : AA confirme le crash du vol 77 sur le pentagone.
Théories du complot
Le vol 77 est celui sur lequel les premières théories du complot à propos des attentats du 11 septembre 2001 se sont appuyées. Ainsi Thierry Meyssan dans son livre L'Effroyable Imposture a avancé, dès mars 2002, que le Pentagone n'avait pas été frappé par un avion mais par un missile. Pourtant, une centaine de personnes témoigne et confirme avoir vu un avion de ligne percuter le Pentagone. De plus, il serait difficile d'expliquer pourquoi et comment les lampadaires situés latéralement à la trajectoire du supposé missile ont été arrachés et d'ou proviennent les éléments d'avions, comme les moteurs et les trains d'atterrissage, retrouvés à l'intérieur du bâtiment.
Il serait par ailleurs difficile d'expliquer qu'un avion complet de plusieurs dizaines de tonnes se soit littéralement volatilisé. Enfin on a pu formellement identifier par leur A.D.N. un certain nombre de passagers, ainsi que des hôtesses de l'air.
Le crash
Détecté à proximité de l'aéroport Dulles, à l'ouest de Washington à 9 h 32, l'avion se dirigeait droit sur la zone protégée incluant la Maison-Blanche, le Capitole et le Pentagone. Le contrôle aérien prévint la Présidence (en l'occurrence le vice-président Cheney, Georges Bush se trouvant alors en Floride) de l'approche de cet aéronef inconnu. Dick Cheney se plaça en sécurité dans le PEOC (Centre opérationnel d'urgence de la présidence), un bunker aménagé dans le sous-sol de l'aile Est de la Maison Blanche, et la plupart du personnel évacuant le bâtiment. À 9 h 20, le vice-président fut rejoint par Norman Mineta, secrétaire aux Transports. Un jeune assistant tenait régulièrement le vice-président informé de l'approche de l'avion inconnu. Alors que celui-ci était rapporté à seulement 15 km de distance, Dick Cheney répondit à ce collaborateur qui s'en inquiétait que « les ordres restaient inchangés ». Peu après l'impact de l'avion, autour de 8 h 58, Dick Cheney eu une conversation avec George W. Bush, en vol sur Air Force One vers la base aérienne de Barksdale en Louisiane, et la décision d'autoriser la chasse d'abattre les vols civils détournés fut prise. Lors de son audition, le même jour que Mineta, devant la Commission Kean, le général Arnold confirma que le NORAD n'avait pas reçu cet ordre avant 10 h. Donald Rumsfeld, le Secrétaire à la Défense, en poste au Pentagone (mais dans l'aile NE, face au Potomac), déclara n'avoir été mis au courant des attentats contre les tours jumelles qu'à 9 h 22 - soit 36 minutes après le premier impact - et pas du tout pour ce qui est du détournement du vol AA77.
En abordant l'agglomération urbaine, l'avion s'est engagé dans un plongeon en vrille de plus de deux mille mètres se terminant par un vol en rase-mottes de plusieurs centaines de mètres. Après avoir accompli cette boucle, l'avion a percuté le seul secteur du complexe qui était en rénovation. Les travaux en cours sur le point de s'achever consistaient principalement dans le renforcement de la structure de la façade.
