Logo de Voxan | |
Création | 1995 |
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Dates clés | 2007 (entrée en bourse) |
Disparition | 2010 |
Personnages clés | Jacques Gardette |
Slogan(s) | « Pour les connaisseurs » |
Siège social | Issoire (France) |
Actionnaires | Didier Cazeaux (Guy Couach) |
Activité(s) | moto |
Produit(s) | Voxan Cafe Racer, Voxan Scrambler, Voxan Black Magic, Voxan Charade |
Effectif | 25 |
Site Web | http://www.voxan.com |
Capitalisation | 12 M€ en 2007 |
Chiffre d’affaires | 1,1 M€ en 2006 |
Résultat net | -1,5 M€ en 2006 |
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Voxan est un constructeur français de motos au design atypique, ayant pour moteur un bicylindre en V, ouvert à 72°, de 1 000 cm³.
Il est basé à Issoire dans le Puy-de-Dôme. Le 2 juin 2010 Venturi annonce la reprise de la marque qui était en liquidation judiciaire depuis décembre 2009.
Les points communs entre tous les modèles de la gamme Voxan sont le look néo-rétro, la suspension arrière avec un amortisseur en position horizontale sous le moteur, ce moteur bicylindre en V à 4 soupapes par cylindre ouvert à 72° alimenté par injection
Le Roadster est le premier modèle de la marque, premières livraisons en 1999. Il est l'œuvre du designer Sacha Lakic. Il est vendu autour de 11 400 €.
Un nouveau modèle apparaît en 2005. Le phare trapézoïdal, qui ne faisait pas l'unanimité bien que donnant à la machine une personnalité immédiatement reconnaissable, est remplacé par un phare rond conventionnel. Il est vendu 11 990 €.
Venu pour épauler le Roadster, le Cafe Racer sort en 2000. Il se veut plus sportif, bien que possédant une mécanique identique, de par son aspect avec un tête de fourche, mais aussi grâce à sa position de conduite en appui les poignets comme sur une sportive. Il est vendu autour de 12 000 €.
Le Scrambler est une alternative avec un look tout chemins. Il est vendu 10 000 €.
Créée en partenariat avec l'entreprise toulousaine Boxer Design, la VB1 (pour Voxan Boxer 1) est le modèle supersport. Elle apparaît en 2001. Fabriquée en quantité limitée, elle était vendue 15 000 €.
Version plus sportive du Scrambler, le Street Scrambler reprend les caractéristiques moteur et les freins du Cafe Racer. Il est vendu 11 990 €.
Issue de la table à dessin de Sacha Lakic, la Black Magic se dit l'héritière des mythiques Norton Manx ou autres Triton. Le moteur développe la même puissance que celui du Cafe Racer. Elle est produite en série limitée et numérotée. Elle est vendue 15 000 €.
"Sur une base de Black Magic, les ingénieurs ont greffé une tête de fourche." C'est ce que l'on a pensé en voyant la Charade pour la première fois au Mondial du deux roues en 2005. Mais les modifications sont plus profondes. Le freinage est amélioré avec l'adoption de disques et d'étriers radiaux Béringer. Quant à l'amortisseur arrière, il a été développé par Bos. Également produite en quantité limitée, elle est vendue 18 990 €.
La Charade fait référence au circuit auto/moto situé dans les volcans surplombant la ville de Clermont-Ferrand.
La 1200 GTV inaugure une évolution du moteur de 996 cm³. C'est la première routière de la gamme. Le prototypes est présenté au cours du salon de Paris 2007. L'esthétique ne fait pas l'unanimité et est modifiée.
Un Roadster signé Philippe Starck présenté en même temps que la première mouture de la 1200 GTV lors du mondial du deux-roues de 2007. Le projet semble depuis abandonné.
La Black Classic est une évolution de la Black Magic. Elle adopte des jantes à rayons, des échappements bas et cinq coloris différents pour le réservoir (gris Silver comme sur la Black Magic, brun Terre de Feu, vert Émeraude, rose Améthyste, bleu Océan). Elle est vendue 16 000 €.
La Voxan Nefertiti a été présentée en mai 2009 au journal local auvergnat "La Montagne". Avec un look totalement en rupture avec ce qui se faisait jusqu'alors dans la firme d'Issoire, la nouvelle Voxan a un style moderne, faisant penser à certaines japonaises. En effet, ses formes vives et son double optique à l'avant font vite oublier le style dit "rétro" utilisé jusqu'alors. La rupture n'est pas totale puisque la Nefertiti utilise toujours le moteur bi-cylindre étrenné sur les autres modèles de la gamme, ainsi que la partie-cycle déjà présente sur les tout premiers roadsters de l'ère de Jacques Gardette. Ce "conservatisme" peut être vu comme un avantage quand on sait que les Voxan sont des motos qui depuis longtemps ont fait leur preuves, tant au niveau de la fiabilité que de la tenue de route et de l'agrément de conduite. Elle prend ensuite le nom de VX10.
A noter que la moto a immédiatement été engagée en championnat IRC aux mains de Thierry Sol pour terminer son développement.