Camion citerne feux de forêts

Le camion-citerne feux de forêts (CCF) est un fourgon d'incendie français. Il est régulièrement à l'honneur de la télévision lorsque les incendies ravagent le sud de la France chaque année. C'est un véhicule d'incendie de catégorie tout-terrain destinés à la lutte contre le feu dans des milieux hors-routes.

Ce véhicule motorisé ayant au moins 20 chevaux par Tonne est capable d'utiliser tous les types de routes et de se déplacer en terrain non aménagé.

Ces principales caractéristiques viennent des ces capacités de franchissement et de la quantité d'eau en citerne (de 2 000 litres à 8 000 litres)

Il existe trois types de CCF :

• MTC = Masse totale en charge, soit la masse à vide du véhicule + agents extincteurs et équipement + 90kg par équipage

L'équipage traditionnel d'un CCF est composé de quatre sapeurs-pompiers :

• 2 équipiers : outre la formation de base, il ont suivi la formation de lutte contre les feux de forêt de niveau 1 (FDF1)
• 1 conducteur : outre la formation de base et le FDF1, il a son permis poids-lourds et a suivi une formation à la conduite de niveau 2 (COD2)
• 1 chef d'agrès : outre la formation requise pour son grade, il a suivi la formation de lutte contre les feux de forêt de niveau 2 (FDF2).

Comme son homologue routier le fourgon pompe-tonne (FPT), le CCF possède une pompe capable d'aspirer (avec l'utilisation d'un amorceur) et de refouler ; le CCF est donc capable de ravitailler sa cuve dans n'importe quel point d'eau du moment que ce dernier est accessible à ses « aspiraux », ou avec l'utilsation d'un hydro-ejecteur.

Voici les capacités de franchissement des CCF Moyen et Super:

L'ensemble des CCF du territoire Français dispose au minimum de ces données pour les franchissements, ces valeurs sont garantie par l'équipementier du véhicule, celui-ci répond à la norme NF-EN 1846.

On peut voir sur les dessins ci-contre que le centre de gravité ne doit pas sortir de l'empattement ou de la voie sous peine de renversement du véhicule.

Les capacitées de franchissement du CCF dépendront du gonflage des pneumatiques, de la déformation du chassis et également de l'utilisation des dispositifs du véhicule Tout-Terrain.

Voici ces dispositifs:

• Les petites vitesses
• Le blocage du différentiel de la boite de transfert
• Le blocage du différentiel du pont arrière
• Le blocage du différentiel du pont avant

Le CCF est un véhicule qui intervient rarement seul ; il est le plus souvent intégré dans un GIFF (Groupe incendie feux de forêts) composé de

• 3 CCF Moyens ou Légers
• 1 CCF Super
• 1 VLHR (véhicule de liaison hors-route, voiture de commandement).

Le chef du groupe est dans la VLHR et doit posséder la qualification FDF3. Il est accompagné d'un conducteur.

En ordre de combat, le placement est le suivant (du plus manœuvrant au moins manœuvrant) :

• VLHR
• CCFM 1
• CCFM 2
• CCFM 3
• CCFM 4 ou CCFS

Quand plusieurs GIFF sont réunis, ils sont accompagnés d'un véhicule tout-utilité hors route (VTUHR) qui se charge d'acheminer le matériel secondaire, la logistique (vêtements de rechange, nourriture, …).

En ordre de route, l'alignement des véhicules est inversé (du moins rapide au plus rapide).

La normalisation des CCF permet de les standardiser en garantissant le fonctionnement et la sécurité.

Les normes règlementant les CCF sont les suivantes:

Ces normes permettent d'avoir par exemple les fonction suivante:

• avoir un arceau de sécurité anti-retournement (pour protéger l'équipage d'un CCF qui se serait retourné),
• une auto protection incendie extérieure, utilisant une motopompe électrique en plus de l'autopompe (par pulvérisation d'eau sur les vitres et pneumatiques)
• une mise en surpression de la cabine (pour éviter les entrées de gaz)
• le traitement des vitres, pour une résistance thermique supérieure
• le cloisonnement de la citerne avec des brises lames
• un signale sonore, si l'activation d'un lance canon à commandes électrique
• ....