Boulevard périphérique de Paris - Définition

Introduction

Boulevard périphérique de Paris
Autres dénominations	Périphérique, Périph
Longueur	35.04 km
Ouverture	complète : le 25 avril 1973
Direction	circulaire
Ceinture périphérique	Paris
Intersections	A4 à Charenton-le-Pont A6 au Kremlin Bicêtre et Gentilly A13 au Bois de Boulogne A14 via N13 à Neuilly-sur-Seine A1 à Saint-Denis A3 à Bagnolet
Territoire traversé
1 région	Île-de-France

Le boulevard périphérique de Paris (souvent abrégé en périphérique et même périph par les utilisateurs réguliers) est une voie circulaire, d'une longueur de 35,04 km, qui fait le tour de la capitale française.

Il suit en grande partie les limites administratives de la commune de Paris. Il comporte le plus souvent quatre voies de circulation dans chaque sens (deux voies entre la porte d'Italie et la porte d'Orléans, cinq voies entre la porte de Montreuil et la porte de Bagnolet, trois voies entre la porte d'Orléans et la porte de Sèvres). La vitesse y est limitée à 80 km/h et les véhicules qui s'y engagent par la droite sont prioritaires sur ceux qui y sont déjà (sur la voie de droite uniquement), contrairement aux règles de priorité en vigueur habituellement sur les voies rapides, mais conformément aux règles de priorité en vigueur sur la voirie parisienne.

Histoire

Commencé en 1958 dans la zone de servitude non aedificandi des fortifications de Paris afin d'accompagner l'ouverture de l'autoroute du soleil, le boulevard périphérique est achevé en 1973, sous la présidence de Georges Pompidou. Il est réalisé en de nombreuses étapes s'étalant sur treize ans.

Pour la partie sud, il est terminé :

• de la porte d'Italie à la porte de Châtillon, en 1960 ;
• de la porte de Châtillon à la porte de Vanves, en 1962 ;
• de la porte de Vanves à la porte de la Plaine, en 1963 ;
• de la porte de la Plaine à la porte de Sèvres, en 1964 ;
• de la porte de Sèvres à la porte du Point-du-Jour, en 1965 ;
• de la porte d'Italie à la porte d'Ivry, en 1968 ;
• de la porte du Point-du-Jour à la porte de Saint-Cloud, en 1970.

Pour la partie nord, il est terminé :

• de la porte de Saint-Ouen à la porte de la Chapelle, en 1966 ;
• de la porte de la Villette à la porte du Pré-Saint-Gervais, en 1966 ;
• de la porte de la Chapelle à la porte de la Villette, en 1967 ;

• de la porte du Pré-Saint-Gervais à la porte de Montreuil, en 1969 ;
• de la porte de Saint-Ouen à la porte d'Asnières, en 1969 ;
• de la porte d'Ivry à la porte de Montreuil, en 1970 ;
• de la porte de Saint-Cloud à la porte Dauphine, en 1972 ;

• de la Porte de Saint-Cloud à la porte Molitor, en 1971 ;
• de la Porte Molitor à la porte de la Muette, en 1972 ;
• de la Porte Dauphine à la porte Maillot (chaussée extérieure), en 1972 ;
• de la Porte Dauphine à la porte Maillot (chaussée intérieure), en 1973 ;
• de la Porte Maillot à la porte d'Asnières, en 1973.

Dès son achèvement, le boulevard est déjà saturé aux heures de pointe, ce qui amène à projeter son doublement par un viaduc sur son tronçon sud à deux fois trois voies, ou la réalisation d'une autre rocade à cinq kilomètres de distance. Assurant un quart des déplacements parisiens, il est devenu la voie routière la plus fréquentée de France. Il est cependant victime de son succès, mais les contraintes urbaines empêchent de pouvoir en améliorer la circulation.

La couverture du périphérique, inscrite au Contrat de plan État-région 2000-2006 concerne trois secteurs : la porte des Lilas, la porte de Vanves et les secteurs de la porte des Ternes et de la porte de Champerret (17^e arrondissement). La couverture des secteurs de la porte des Lilas et de la porte de Vanves est terminée. En revanche, la couverture du secteur de la porte de Champerret n'est pas commencée en 2010.