Breguet Deux-Ponts - Définition
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Introduction
| Breguet Deux-Ponts | |
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| Rôle | Transport de fret et de passagers |
| Constructeur |
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| Équipage | 5 |
| Premier vol | 15 février 1949 |
| Dimensions | |
| Longueur | 28,94 m |
| Envergure | 42,99 m |
| Hauteur | 10,2 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 30 t |
| Max. au décollage | 54 t |
| Passagers | 59 + 48 (ponts supérieur et inférieur) |
| Fret | 17 000 kg (Br 765) |
| Motorisation | |
| Moteurs | 4 Pratt & Whitney R-2800-CB 16 (Br 763 et Br 765) |
| Puissance unitaire | 1 765 kW (2 400 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 400 km/h |
| Vitesse maximale | 450 km/h |
| Autonomie | 4 000 km |
| Endurance | Environ 9 h |
| Altitude de croisière | 7 300 m |
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Le Breguet Deux-Ponts est un avion de transport de fret et de passagers qui a été exploité entre 1953 et 1972. Son nom lui vient du fait qu'il peut accueillir des passagers sur deux ponts et non un seul comme sur la majorité des avions de ce type. Il est le premier à posséder cette caractéristique.
Historique
La conception du Breguet 730 débuta en 1936 mais la Seconde Guerre mondiale repoussa sa sortie. Les études reprirent en 1946 sous la désignation Breguet 761 et le premier vol de l'appareil avec des moteurs Gnome et Rhône eut lieu à Villacoublay le 15 février 1949. L'appareil s'est révélé très sous-motorisé avec ces moteurs , ce qui entraînera pour la future production en série l'étude d'une version plus puissamment motorisée avec des moteurs Pratt et Whitney désignée Br 763 Provence, ces appareils furent exploités par Air France principalement sur la ligne Paris-Alger et vers la Corse entre 1953 et 1963. Les avions qui n'étaient pas à bout de potentiel ont été versés à l'Armée de l'Air.
Anecdote amusante : Air France ne voulait pas de cet avion dont la commande lui a été imposé par le gouvernement, mais découvrant ses grandes qualités, notamment polyvalence, sûreté, fiabilité et économie, a totalement changé d'avis à son sujet.
À noter que le Breguet deux-ponts n'a jamais fait de victime, ni connu de crash. Les 2 seuls incidents sérieux répertoriés ont été : un atterrissage d'urgence sur le ventre (suite à une panne hydraulique) dans un champ de la région lyonnaise, mais l'avion, peu endommagé et réparé sur place, a pu redécoller (en moins de 400 m, pilote seul à bord et allégé au maximum !) puis reprendre son service habituel, performance absolument inimaginable avec un avion de transport moderne. Le second incident s'est produit en Algérie où un 2 ponts, le F-RAPA de l'armée de l'air, dévié à l'atterrissage à Reggane par une forte rafale de vent, s'est crashé "en douceur" sur un terrain accidenté (train gauche arraché): aucun blessé, mais l'avion a dû être démonté sur place.
Une dernière version, désigné Br 765 Sahara fut construite pour l'armée de l'air française. Elle effectua son premier vol en juillet 1958. Cette version spécialement conçue pour une utilisation militaire vit son rayon d'action augmenté (4 000 km). Elle fut retirée du service en 1972 où elle fut remplacée par le C-160 Transall.
