Curtiss P-40 Warhawk - Définition

Variantes

• XP-37 Prototype avec moteur Allison V-1710 et turbocompresseur General Electric.
• YP-37 présérie avec moteur Allison V-1710 et turbocompresseur General Electric, 13 exemplaires.
• XP-40 (désignation usine : Curtiss Hawk Model 75P), prototype avec moteur Allison V-1710 et compresseur mécanique.
• P-40 (désignation usine : Curtiss Hawk Model 81) première variante produite, 2 mitrailleuses de 12,7 mm sur le capot et deux de 7,62 dans les ailes, 199 exemplaires, à partir de juin 1940.
• Tomahawk I (désignation usine : Curtiss Hawk Model 81A1) version d'exportation du P-40 à l'origine une commande française, reprise par la RAF, 140 exemplaires, à partir de juin 1940.
• P-40A la désignation a été porté par un P-40 converti pour la reconnaissance photographique (numéro de série 40-326) en mars 1942.
• P-40B (désignation usine : Curtiss Model Hawk 81B) 4 mitrailleuses de 7,62 dans les ailes, 131 exemplaires, à partir de mars 1941.
• Tomahawk IIA (désignation usine: Curtiss Hawk Model 81A2) version d'exportation du B pour la RAF, 4 mitrailleuses de 7,7 dans les ailes, blindage, réservoirs auto-obturants par l'extérieur et une radio britannique, 110 exemplaires.
• P-40C réservoirs auto-obturants, 193 exemplaires, à partir de avril 1941..
• Tomahawk IIB (désignation usine : Curtiss Hawk Model 81A3) version d'exportation du C pour la RAF, 4 mitrailleuses de 7,7 mm, réservoirs auto-obturants par l'intérieur, radio américaine, 930 exemplaires.
• P-40D(désignation usine : Curtiss Hawk Model 87A1) 4 mitrailleuses de 12,7 mm dans les ailes, moteur V-1710-39 de 1150 ch, fuselage légèrement plus étroit, verrière revue, prise d'air de refroidissement agrandie, 22 exemplaires, à partir de mai 1941.
• Kittyhawk I désignation britannique du Model 87A1, 564 exemplaires.
• P-40E (désignation usine : Curtiss Hawk Model 87B2) six mitrailleuses de 12,7 mm dans les ailes, 820 exemplaires, à partir de septembre 1941.
• P-40E1 ou Kittyhawk IA(désignation usine: Curtiss Hawk Model 87A4), version destiné à la RAF dans le cadre du Prêt-bail, 1500 exemplaires.
• P-40F (désignation usine : Curtiss Hawk Model 87D) version avec un Packard V-1650-1 (Rolls Royce Merlin produit sous licence), pas de prise d'air de carburateur sur le capot, 1311 exemplaires, à partir de décembre 1941.
  • P-40F-5-CU fuselage rallongé
  • P-40F-10-CU commandes de volets de radiateur manuelles.
  • P-40F-15-CU équipé pour les conditions hivernales.
  • P-40F-20-CU nouveau système d'oxygène pour le pilote.
• P-40G (désignation usine : Curtiss Hawk Model 81AG) désignation attribuée à 44 P-40, équipés d'ailes de Tomahawk IIA.
• P-40J projet d'une version turbocompressée du E.
• P-40K moteur Allison V-1710-73, 1 300 exemplaires à partir de août 1942.
  • P-40K-1-CU identique aux E, sauf le moteur
  • P-40K-5-CU valve rotative pour le refroidissement
  • P-40K-10-CU fuselage long du P-40F-5-CU.
  • P-40K-15-CU idem, plus équipement hivernal.
• P-40L version allégée dérivée du F, souvent 4 mitrailleuses, surnommé « Gypsy Rose Lee » en l'honneur d'une stripteaseuse, 720 exemplaires à partir de août 1942.
  • P-40L-1-CU même armement et réservoirs que le F.
  • P-40L-5-CU armement réduit à quatre mitrailleuses, réservoirs avant d'aile retirés
  • P-40L-10-CU trim d'ailerons à commandes électrique, commandes moteur modifiées
  • P-40L-15-CU filtre à air du carburateur amélioré, révision des feux de navigation.
  • P-40L-20-CU changement sur la radio et le circuit électrique, grenade incendiaire pour l'autodestruction.
• P-40M ou Kittyhawk III P-40K avec Allison V-1710-81 de 1 200 ch, deux petites entrées d'air au niveau des pipes de l'échappement, 600 exemplaires, 264 à la RAF, 168 à l'Australie, 34 à la Nouvelle-Zélande et 19 au Brésil.
  • P-40M-1-CU ailerons renforcés
  • P-40M-5-CU filtre à air du carburateur et ailerons améliorés.
  • P-40M-10-CU signalisation du train d'atterrissage amélioré, changement sur le système d'alimentation en carburant.
• P-40N fuselage arrière agrandi pour compenser le couple des derniers Allison, structure et train allégés, les derniers construits auront un Allison V-1710-115 de 1 360 ch, 5 219 exemplaires produits à partir de 1943, la Grande-Bretagne en reçu 586, sous le nom de Kittyhawk IV, mais les 130 premiers furent cédé à l'Union soviétique. L'Australie en perçu 468, la Nouvelle-Zélande 172, le Canada 36 et le Brésil 41.
  • P-40N-1-CU (mars 1943) 122 gallons de carburant interne, 6000 livres à vide, quatre mitrailleuses.
  • P-40N-5-CU nouvelle verrière sans montants, armement rétabli à six mitrailleuses.
  • P-40N-6-CU modification de terrain du précédent avec des caméra pour la reconnaissance.
  • P-40N-10-CU préparé pour les conditions hivernales, quatre mitrailleuses.
  • P-40N-15-CU capacité des réservoirs d'aile augmentée, six mitrailleuses, batterie déplacé devant le coupe-feu, nouveaux phares d'atterrissage.
  • P-40N-20-CU moteur V-1710-99, un V-1710-81 avec contrôle automatique.
  • P-40N-25-CU réservoirs non métalliques, instruments du tableau révisés
  • P-40N-26-CU modification de terrain du précédent avec des caméra pour la reconnaissance.
  • RP-40N-26-CU trois exemplaires P-40N-25-CU, convertis en biplaces d'entraînement.
  • P-40N-30-CU (14 février 1944, 500 exemplaires) identique au N-25, à part le système électrique.
  • P-40N-31-CU trente et un N-30, convertis en biplaces d'entraînement.
  • P-40N-35-CU (14 février 1944, 500 exemplaires) amélioration des systèmes de lubrification, électrique, radio et équipement ADF.
  • P-40N-40-CU (30 juin 1944, 1 000 exemplaires commandés, réduit à 220) moteur V-1710-115 de 1 360 ch, ailerons entièrement métalliques, pas d'hélice à contrôle automatique.
  • XP-40N désignation d'un P-40N converti avec une verrière goutte d'eau.
• P-40P version identique au N, mais pourvu d'un Packard V-1650-1, 1 500 prévus, annulés par suite du manque de moteurs.
• P-40Q1 P-40K converti en 1943 par le montage d'un V-1710-121 et une hélice quadripale, radiateurs déplacés à l'emplanture des ailes, 1 prototype construit.
• P-40Q2 P-40N modifié, hélice quadripale, verrière goutte d'eau, radiateur d'huile à l'emplanture des ailes, 1 prototype construit.
• P-40Q3 similaire au Q2, mais avec des ailes de corde inférieure et une verrière légèrement différente, 1 prototype construit.
• P-40R1conversion de P-40F en avion d'entraînement avec un moteur Allison V-1710-81, au moins 70 réalisés.
• P-40R2 conversion de P-40L en avion d'entraînement avec un moteur Allison V-1710-81, au moins 53 réalisés.
• RP-40 désignation des P-40 à partir du 22 octobre 1942
• RP-40G désignation des P-40G à partir du 22 octobre 1942