Gare Évangile - Définition

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- Introduction - Le projet - Correspondances prévues

Introduction

Évangile

Localisation
Ville	Paris 19^e
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Services
Caractéristiques
Quais	2 voies encadrant 1 quai central
Zone	1 (Carte Orange)
Historique
Ouverture	2015
Correspondances
Bus et Noctilien	Voir
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La gare Évangile, nommée ainsi en raison de sa situation à proximité de la rue de l'Évangile, et anciennement nommée « Gare de la chapelle », était une petite gare de triage située sur la ligne de Petite Ceinture dans le nord-est parisien, en limite des 18^e et 19^e arrondissements.

Le projet

Le projet de Contrat de projets État-région 2007-2013, qui reprend des perspectives du précédent contrat de plan, prévoit une inscription budgétaire de 84,2 millions d'euros (dont 55,70 payés par la région Île-de-France), afin de permettre la création d'un grand pôle multimodal Éole-Évangile près de la rue Gaston-Tessier, comprenant une future gare du RER E dont l'ouverture est prévue fin 2015 et permettant une correspondance avec les tramways des Maréchaux nord et T8, tout en desservant le pôle majeur de développement qu'est la zone d'aménagement dite « Paris Nord-Est ».

Le gare se situe au niveau de l'intersection avec la ligne de Petite Ceinture, aujourd'hui désaffectée, mais, offrant une correspondance potentielle si elle devait un jour être réouverte.

Ce projet est estimé à 130 millions d’euros aux conditions économiques de 2008. Cette opération est inscrite au contrat de projets État-Région 2007-2013. Son financement est assuré par l'État, la région Île-de-France et la Ville de Paris. Réseau ferré de France en est maître d'ouvrage.

Objectifs

La gare a pour buts :

de desservir le quartier de la rue de l'Évangile, ainsi que celui de la porte d'Aubervilliers, qui sont aujourd'hui particulièrement mal desservis par les transports en commun ;
d'assurer à terme la correspondance avec des projets tels que le tramway des Maréchaux nord et le T8 ;
d'accompagner la mise en œuvre du projet de rénovation urbaine du nord-est parisien, qui prévoit 25 000 emplois et 10 000 habitants supplémentaires à terme dans le quartier ;
de relier les quartiers de la Porte d'Aubervilliers et de la rue d'Aubervilliers / rue Gaston Tessier, séparés par les importantes coupures ferroviaires du faisceau de la gare de Paris-Est et de la ligne de Petite Ceinture, ainsi que par les entrepôts Macdonald.

Aménagements envisagés

Le pôle multimodal sera constitué par un vaste passage urbain passant :

sous les 11 voies du faisceau principal des voies de la gare de Paris-Est, situées à 8 m environ au-dessus du sol naturel ;
sous les 4 voies et les installations de la ligne de Petite Ceinture, situées également en remblai, mais moins hautes que les voies de la ligne de l'Est ;
et, au niveau du sol naturel, traversant les entrepôts Macdonald au travers d'une brèche qui sera créée à cet effet pour atteindre le boulevard Macdonald.

Ce passage urbain desservira le bâtiment voyageurs situé sous les deux quais centraux desservant quatre voies RER, les deux existantes ainsi que deux voies desservant la gare et permettant la création ultérieure de deux voies de tiroir destinées à permettre la création d'un terminus intermédiaire du RER E, lorsqu'il sera prolongé vers la banlieue ouest.

Entre la Petite Ceinture et l'entrepôt Macdonald sera installée la station du tramway des Maréchaux nord et le terminus du T8. Toutefois, des dispositions seront prises afin de garantir la possibilité de raccorder le T8 sur la ligne de Petite Ceinture, s'il était décidé de prolonger à l'est le T8.

Afin de réduire le bruit ferroviaire auquel est soumis le voisinage, il est prévu de réaliser deux bâtiments de part et d'autre des deux faisceaux ferroviaires, qui formeraient ainsi des écrans acoustiques protégeant notamment les tours de la Cité Michelet.

Conformément à la réglementation en vigueur, les futures installations seront totalement accessibles aux personnes handicapées ou à mobilité réduite, depuis la rue jusqu'au train ou au tramway. Cela impliquera la création d'ascenseurs entre la salle des billets et les quais, en plus des escaliers et des escalators.

Calendrier du projet

1989 : Mention d'une gare près de la Porte de la Villette dans le schéma de principe du projet EOLE, destinée à permettre la création d'un terminus partiel des rames venant de la banlieue ouest
Années 1990 : Positionnement de cette gare dans le quartier Évangile, manquant de transports collectifs et concerné par des projets urbains
1994 : Mention d'une gare dans le secteur dans le SDRIF, comme élément de maillage avec le projet de transport en commun en site propre de La Plaine Saint-Denis élargie (aujourd'hui : T8)
1999 – Contrat de plan État-région : Inscription de 30,49 millions d'euros pour le projet
2004-2005 – Dossier JO Paris 2012 : Gare Évangile, comme élément majeur de la desserte de l'est parisien
2007 : projet de Contrat de projets État-région : Inscription de 84,2 millions d'euros pour le financement du projet
2007 : Lancement de la concertation préalable
2007-2008 : Élaboration du schéma de principe et tenue de l'enquête publique
2009 : Approbation de l'avant-projet
14 juin au 16 juillet 2010 : enquête publique
Septembre 2010- Avril 2011: Etudes de projet
août 2011 : Début des travaux
Fin 2015 : Mise en service

Desserte prévue

Le projet prévoit une desserte par des trains tous les quarts d'heure vers la banlieue Est et vers la gare Haussmann - Saint-Lazare, voire vers la banlieue Ouest si le prolongement de la ligne E était décidé. Cette fréquence pourra être accrue en fonction des besoins pour atteindre jusqu'à un train toutes les quatre minutes dans chaque sens à l'heure de pointe. À l'échéance 2015, on escompte 35 000 voyageurs utilisant cette gare chaque jour.