Gare de la Bastille - Définition
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Introduction
| Gare de la Bastille | |
|---|---|
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| Localisation | |
| Pays | France |
| Ville | Paris |
| Adresse | Place de la Bastille 75012 Paris |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Compagnie des chemins de fer de l'Est puis SNCF |
| Exploitant | Compagnie des chemins de fer de l'Est puis SNCF |
| Service | Banlieue (Place de la Bastille) |
| Caractéristiques | |
| Voies | 6 |
| Historique | |
| Mise en service | 22 septembre 1859 |
| Fermeture | 14 décembre 1969 |
| Architecte | François-Alexis Cendrier |
| Correspondances | |
| Métro | Bastille |
| Autobus | CGO puis STCRP et enfin RATP |
| Tramway | (Jusqu'en 1935) |
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La gare de la Bastille ou gare de Paris-Bastille était une ancienne gare parisienne, ouverte de 1859 à 1969, origine de la ligne reliant Paris à Verneuil-l'Étang, appelée « ligne de Vincennes » pour indiquer que sa construction avait été contemporaine de celle du fort de Vincennes.
Histoire
Construction et aménagements
La gare de la Bastille était située entre la rue de Lyon et la rue de Charenton, au niveau de la place de la Bastille dont elle tient son nom. La construction de la ligne débute en 1855 en banlieue. L'embarcadère est dessiné par l'architecte François-Alexis Cendrier (qui avait dessiné la gare de Lyon). Elle est inaugurée, de même que le reste de la ligne de chemin de fer, le 22 septembre 1859, en présence de l'empereur Napoléon III. Elle appartient alors à la compagnie de l'Est.
Le bâtiment en façade mesure 250 mètres sur 30 mètres de large. Deux nefs abritent quatre voies à quai et deux voies pour la seconde. Compte tenu de l'exiguïté des installations, un pont roulant est installé en tête de quais, afin de permettre les manœuvres des locomotives. Les voies sont surélevées dans le tronçon final par un viaduc (le « viaduc de Paris » rebaptisé « viaduc des Arts »). Celui-ci mesure alors 1020 mètres et comprend 72 arches. En 1872, la ligne est prolongée vers Sucy-en-Brie, en 1874 vers Boissy-Saint-Léger, en 1875 vers Brie-Comte-Robert et en 1892 vers Verneuil-l'Étang. Cette gare reste une gare de banlieue.
Machines hébergées
Cette gare ne connaît que la traction vapeur, avec essentiellement des locomotives type 120 à tender séparé, rapidement remplacées par des 120 T (n° 261 à 285) construites par la société André Koechlin et Compagnie à Mulhouse. À partir de 1881 les remplacantes sont les « 031 T Est 613 à 742 » (futures 1-031 TA) et les 131 T immatriculées « 131 T Est V 613 à V 666 » (futures 1-131 TA). À partir de 1925 ce sont les « 131 T Est 32001 à 32050 » (futures 1-131 TB) qui entrent en scène. Les dernières machines à desservir la ligne, à partir de 1962, sont les célèbres « 141 T Est 4401 à 4512 » (futures 1-141 TB 401 à 512). Ces machines sont alors entretenues au dépôt de Nogent-Vincennes.
Abandon de la gare
La gare de la Bastille est abandonnée dans le cadre de la création de la ligne A du RER d'Île-de-France, qui transforme l'antique ligne de Vincennes en une infrastructure ferroviaire moderne, électrifiée et à grande capacité, interconnectée avec la ligne de Saint-Germain-en-Laye au moyen d'un tunnel à grand gabarit traversant Paris sur un axe est-ouest.
Le départ du dernier train à vapeur de Paris-Bastille est donné le 14 décembre 1969, à 0 h 50. Peu après, le début de la ligne de Vincennes est démantelé.
La gare après le ferroviaire
Après l'arrêt de l'activité ferroviaire, le bâtiment voyageurs de la gare de la Bastille sert de lieu d'exposition artistique jusqu'à sa destruction, en 1984, lorsque l'opéra Bastille est construit à son emplacement.
Les voies de chemins de fer sont, elles, rachetées en 1986 par la mairie de Paris. D'une longueur de quatre kilomètres, elles sont réaménagées en promenade (dite « promenade plantée ») par les architectes Philippe Mathieux et Jacques Vergely. Cette zone s'étend de l'avenue Daumesnil au boulevard périphérique, dans le 12e arrondissement.
