Ligne de Vincennes - Définition
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Introduction
Ligne de Vincennes | |
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| Ligne de Paris à Verneuil-l'Étang via Vincennes et Brie-Comte-Robert | |
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| Pays |
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| Villes desservies | Paris, Vincennes, Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne, Saint-Maur-des-Fossés, Brie-Comte-Robert |
| Historique | |
| Mise en service | 1859 - 1892 |
| Électrification | 1969 |
| Fermeture | Ligne partiellement fermée |
| Concessionnaires | CF Paris Strasbourg Ch. de fer de l'Est SNCF RATP |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 956 000 |
| Longueur | 54,1 km |
| Écartement | Voie normale |
| Électrification | 1500 V continu |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | RATP |
| Exploitant(s) | RATP |
| Trafic |
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La ligne de Vincennes, également connue sous le nom de ligne de la Bastille ou ligne V, est une ligne de chemin de fer française d'une longueur de 54,1 kilomètres, qui reliait à son apogée la gare de la Bastille, à Paris, à Verneuil-l’Étang via Vincennes.
Ouverte à partir du 22 septembre 1859, elle est l'une des dernières lignes créées au départ de Paris, essentiellement pour des raisons stratégiques. Longtemps victime d'un manque d'investissement, la ligne est une des dernières en banlieue parisienne à voir circuler des locomotives à vapeur à la fin des années 1960. Une large part de son tracé est intégré en 1969 à la ligne A du RER après une profonde modernisation de l'infrastructure avec l'électrification et la mise aux normes du RER.
Ses deux extrémités, dans Paris intra-muros et en zone rurale au sud-est, ont été abandonnées. La tête de ligne (gare de la Bastille) a été fermée et déferrée sur la section Bastille - Saint-Mandé (où s'enfonce désormais le tunnel du RER A) en 1969 tandis que le bâtiment a été démoli en 1984 pour faire place à l'Opéra Bastille. La section de Sucy - Bonneuil à Verneuil-l'Étang a été fermée en 1969 et déférée au cours des années 1970. La gare de Verneuil-l'Étang fait désormais partie de la ligne P du réseau Transilien Paris-Est. Elle constituait la ligne 956 000 du réseau ferré national sous le nom de ligne Paris-Bastille à Marles-en-Brie.
Tracé
La ligne débute sur la place de la Bastille à Paris dans la gare de la Bastille, nouveau terminus édifié spécifiquement pour la ligne. Elle gagne les fortifications vers l'est, d'abord par un viaduc de 1022 mètres de longueur et comportant soixante-quinze arches entrecoupé de ponts métalliques pour le franchissement de plusieurs rues, puis en tranchée à travers Reuilly, avec deux tunnels.
Elle gagne alors Saint-Mandé puis Vincennes, en tranchée. C'est vers la limite de ces deux communes que se raccorde le tronçon central en tunnel sous Paris de la ligne A du RER. Le tracé aborde Fontenay-sous-Bois par un tunnel, puis s'incurve vers le sud, et dessert Nogent-sur-Marne et Joinville-le-Pont. Elle traverse une dépression à Saint-Maurice par un viaduc de 380 mètres avant d'atteindre Saint-Maur-des-Fossés, où la ligne suit la boucle de la Marne sur sa rive droite. Elle atteint son premier terminus, La Varenne, à 16,845 km de la gare de la Bastille.
Le tracé se prolonge vers le sud, franchit la Marne et atteint Sucy-en-Brie puis Boissy-Saint-Léger. Après une vaste courbe vers l'ouest où elle dessert Limeil-Brévannes, la ligne se dirige vers le sud-est et atteint le plateau de la Brie. Elle dessert plusieurs villages jusqu'à Brie-Comte-Robert, puis atteint la grande ligne Paris - Mulhouse à laquelle elle se joint à Verneuil-l'Étang après un parcours de 54 kilomètres.
