Garuda Indonesia - Définition
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Introduction
| Garuda Indonesia | |||
| AITA GA | OACI GIA | Indicatif d'appel Garuda | |
| Repères historiques | |||
| Date de création | 1948 | ||
| Généralités | |||
| Basée à | Aéroport international de Jakarta | ||
|---|---|---|---|
| Alliance | - | ||
| Taille de la flotte | 70 | ||
| Nombre de destinations | 25 en Indonésie, 18 à l'étranger | ||
| Siège social | Jakarta, Indonésie | ||
| Site internet | www.garuda-indonesia.com | ||
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Garuda Indonesia est la compagnie aérienne nationale de l'Indonésie.
Son nom vient de Garuda, un oiseau de la mythologie hindoue. Les personnages de la mythologie et des grandes épopées indiennes sont en effet encore très présents dans la culture des habitants de Java, la plus peuplée des îles de l'Indonésie.
Après l'abandon des destinations européennes en 2002, le réseau international de Garuda se limite maintenant à l'Asie, l'Australie et au Moyen-Orient.
En 2008, Garuda a été dépassée par la compagnie privée Lion Air sur le marché intérieur indonésien, perdant la 1ère place et passant au 2ème rang.
En 1998, année qui a suivi la crise, la compagnie avait transporté 5 millions de passagers, contre 7,3 millions l'année précédente, soit une chute du trafic de 31%. Depuis, le trafic a continuellement progressé pour atteindre 7,2 millions de passagers en 2003 (dont 1,7 million sur les vols internationaux), soit son niveau d'avant crise.
Filiale
Garuda a créé en 2001 une filiale à bas coûts, Citilink.
Flotte
Garuda possède les appareils suivants (mai 2010) :
- 3 Boeing 747-400
- 6 Airbus A330-300
- 2 Boeing 737-800
- 5 Boeing 737-500
- 19 Boeing 737-400 (sans compter celui du vol GA 200 accidenté à Yogyakarta)
- 13 Boeing 737-300.
La compagnie a en outre passé commande des appareils suivants :
- 10 Boeing 777-300ER
- 42 Boeing 737-800
- 13 Airbus A 330
Garuda prévoit de doubler sa flotte dans les 5 prochaines années, la faisant passer à 116 appareils, en acquérant notamment des Boeing 777 et d'autres Airbus A330. La compagnie a notamment commandé 10 Boeing 777-300ER, dont les premiers doivent être livrés mi-2010.
Histoire de la compagnie
Le 1er août 1947, la compagnie nationale néerlandaise, KLM, crée une filiale pour les Indes néerlandaise, KLM Interinsulair. La compagnie hérite de ce qui reste de la flotte de la KNILM, la compagnie de l'époque coloniale, ainsi que d'une vingtaine de Dakota du 20ème escadron de la KNIL, l'armée coloniale.
Du côté de la République d'Indonésie, en 1948 Wiweko Soepono, un officier de l'armée de l'air indonésienne convainc le gouvernement de créer une compagnie aérienne. L'Indonésie, qui a proclamé son indépendance en 1945, est alors en plein conflit armé et diplomatique avec les Pays-Bas, qui cherchent à récupérer leur colonie. Les Pays-Bas soumettent alors l'Indonésie à un blocus naval et aérien. L'Indonésie acquiert un Douglas DC-3 "Dakota" américain, grâce notamment à une collecte à laquelle contribue largement la population de la province d'Aceh. L'appareil est envoyé en Inde, pays qui avait reconnu l'Indonésie indépendante, pour une révision complète. Le premier vol de l'appareil, baptisé "Seulawah", "montagne d'or" en langue aceh, en hommage à ceux qui avaient contribué à son achat, a lieu le 26 janvier 1949, sous les couleurs d'"Indonesian Airways". L'avion s'est envolé vers Rangoun en Birmanie, autre pays qui avait reconnu l'Indonésie, affrété par le jeune gouvernement birman pour des opérations militaires.
Le 25 décembre 1949 le Dr Konijnenburg, représentant de la KLM à Jakarta et ami de Soekarno, se rend à Yogyakarta, alors capitale de la République d'Indonésie, et annonce au président que conformément aux conclusions de la Conférence de la Table Ronde de La Haye, KLM Interinsulair va être transférée au gouvernement indonésien. Konijnenburg demande à Soekarno comment il compte nommer la compagnie, dont un appareil va le ramener de Yogyakarta à Jakarta. Soekarno répond sous la forme d'une strophe d'un poème en néerlandais écrit par le poète javanais Noto Soeroto : "Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden", "Je suis Garuda, l'oiseau de Vishnu qui étend ses ailes haut au-dessus de vos îles." Le 28 décembre, un DC-3 de KLM Interinsulair emmène Soekarno de Yogyakarta à l'aéroport de Kemayoran de Jakarta pour son investiture comme président de la République des États-Unis d'Indonésie aux couleurs de la nouvelle compagnie, Garuda Indonesian Airways.
Dans les années 1950, Garuda acquiert d'autres DC-3, ainsi que des bimoteurs à piston américains Convair. En 1960, en plus des vieux DC-3, la flotte consiste en 8 Convair 240, 8 Convair 340 et 3 Convair 440.
La compagnie achète 3 quadri-turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra en 1961, toujours de fabrication américaine, pour ses laisons internationales. Ce n'est qu'en 1965 que Garuda entre dans l'ère de l'aviation à réaction avec l'acquisition de 3 quadriréacteurs Convair 990, l'"avion commercial le plus rapide du monde". Gourmands en kérosène et de petite capacité (99 passagers), ces avions seront revendus. En 1969, Garuda achète des Douglas DC-9 pour les principales liaisons intérieures. La compagnie se procure des bi-turbopropulseurs néerlandais Fokker F27 pour les petites liaisons intérieures. Pour ses lignes internationales, la compagnie loue des Douglas DC-8 à la compagnie hollandaise KLM.
En 1980, la flotte de Garuda consistait en 24 Douglas DC-9 et 33 Fokker F28. Les premiers gros porteurs achetés par la compagnie sont des Douglas DC-10 livrés en 1976, suivis de 6 Boeing 747-200. En 1983 arrivent les premiers Airbus A300. La compagnie adopte un nouveau logo et de nouvelles couleurs en 1985.
Dans les années 1990, Garuda achète des Boeing 737-300 et 400. Sous Soeharto, Garuda était contrainte d'acheter des appareils à une société de crédit-bail appartenant à des proches du président. La crise de 1997 a en outre durement frappé la compagnie, qui a dû cesser la desserte de l'Europe en 2002.
