Douglas DC-3 - Définition
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Introduction
| Douglas D-3 | |
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| Rôle | Avion de ligne et de transport |
| Constructeur |
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| Équipage | 2 |
| Premier vol | 17 décembre 1935 |
| Retrait | Toujours en service |
| En service | Plus de 400 en 1998 |
| Dérivé de | Douglas DC-2 |
| Variantes | Douglas C-47 Skytrain Lissounov Li-2 (en) |
| Dimensions | |
| Longueur | 19,7 m |
| Envergure | 29 m |
| Hauteur | 5,16 m |
| Aire alaire | 91,7 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 8,3 t |
| À vide | 11,4 t |
| Passagers | 21 - 32 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Wright R-1820 (premiers appareils) 2 Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G (derniers appareils) |
| Puissance unitaire | 895 kW (1 100 - 1 200 ch) |
| Puissance totale | 1 790 kW (2 200 - 2 400 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 240 km/h |
| Vitesse maximale | 381 km/h |
| Autonomie | 1 650 km |
| Plafond | 7 300 m |
| Vitesse ascensionnelle | 5,73 m/s |
| Charge alaire | 125 kg/m² |
| Puissance_massique | 157 W/kg |
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Le Douglas DC-3 (aussi connu comme le Dakota C-47) est un avion monoplan à aile fixe équipé de deux moteurs en étoile qui eut une forte influence sur le transport aérien entre 1935 et 1950. Il fut fabriqué par Douglas Aircraft Company.
Dérivé du DC-2, son rayon d'action lui permettait de relier les deux côtes des États-Unis d'Amérique avec un seul arrêt pour le ravitaillement ce qui lui donna un avantage décisif sur les trains transcontinentaux.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces aériennes des alliés utilisèrent le DC-3 comme le moyen principal pour la logistique rapide, y compris l'évacuation des blessés. Le Japon avait une version non licensée, le Showa L2D, tandis que l'Union soviétique avait une version sous licence le Lisunov Li-2. Il servit également pour les parachutistes et le remorquage de planeurs.
Après la guerre, les milliers de DC-3 en surplus équipèrent presque toutes les entreprises de transport aérien qui appréciaient sa facilité d'entretien et sa robustesse.
Ses concurrents furent notamment le Boeing 247 et le Curtiss C-46.
Parmi ses remplaçants (biturbines de 20 tonnes) citons le Fokker Friendship, le Hawker-Siddeley HS728, le Handley Page « Herald », le Convair 640 et surtout l'Antonov An-24.
Avion mythique
Ayant possédé, en son époque, des performances exceptionnelles en matière de robustesse mécanique, de rayon d'action et d'autonomie de vol, et par sa grande contribution lors de la Seconde Guerre mondiale, le Douglas DC-3 a marqué sans aucun doute l'histoire de l'aviation depuis ses premiers vols commerciaux en 1935. Sa faible consommation en fit aussi le premier avion de ligne rentable, ce qui lui permit très vite de s'octroyer jusqu'à 90 % du marché du transport aérien aux États-Unis. Il fut utilisé comme transport de troupes lors de la Seconde Guerre mondiale.
Surnommé aussi « Gooney bird », il a survolé toutes les mers et toutes les terres, surmonté tous les fronts et toutes les guerres... Il a même été cité en exemple par le général Dwight Eisenhower dans différents discours pour sa précieuse contribution stratégique durant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du débarquement allié en Normandie.
Tantôt avion de tourisme avec sièges et/ou couchettes pour voyager de jour comme de nuit, tantôt avion de guerre, tantôt cargo, c'est au total plus de 13 000 appareils qui ont été construits. Si incroyable que cela puisse paraître, cet engin effectue toujours des vols commerciaux, notamment en Afrique du Sud, 70 ans après le début de sa commercialisation.
