Pont de l'île de Ré - Définition

Sécurité

L’ensemble des voussoirs est relié par des câbles de précontrainte, permettant ainsi au pont de résister à la dilatation causée par la chaleur, aux contraintes causées par le vent, ou aux phénomènes sismiques (le dernier en date ayant eu lieu le 24 août 2006). Le tablier du pont est libre et posé simplement sur des patins fixés sur chaque pile.

Les piles du pont sont prévues pour résister au choc des plus gros navires lancés à pleine vitesse pouvant passer sous l'ouvrage.

Tous les neuf ans, le pont subit une inspection intérieure et extérieure complète (obligatoire pour ce genre d'ouvrage d'art), y compris des parties aériennes et sous-marines. La dernière, qui a duré un mois entier, a été réalisé en juillet 2006 pour les 18 ans du pont par les services de la SNCF, pour un coût estimé de 200 000 euros. Les piles du pont étant creuses, des plongeurs sont descendus à l’intérieur inspecter la partie hors d’eau, puis sous-marine, de chacune.

Depuis septembre 2008 l'éclairage du pont a été modernisé, les têtes de réverbères ont été remplacées, avec la possibilité de moduler l'intensité lumineuse pour une meilleur visibilité en fonction des conditions lumineuse, météorologiques ou d'accident; ainsi que dans un but d'économie d'énergie.

Galerie

Construction du pont. La grue « poutre de lancement » de manipulation des voussoirs mesurait 285 m de long, détruite sur l'île à la fin des travaux.	Le bac Maréchal de Thoiras passe devant le pont en construction, novembre 1987	Le pont en construction, vue côté île de Ré	Pose du dernier voussoir, dans quelques minutes l'île devient presqu'île
Raccord de dilatation entre deux viaducs.	Le pont depuis la plage de Sablanceaux - Rivedoux-Plage - Île de Ré	Le péage du pont sur le continent à La Repentie (La Pallice)	Côté piste cyclable, au fond à droite la baie de Rivedoux-Plage
Le pont de l'Île de Ré, vue de nuit depuis la baie de Rivedoux