Transport en Chine - Définition
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Transport routier
Au cours des dernières années, la Chine a rapidement remis en état son réseau routier. En 2005, la Chine avait un réseau routier de plus de 1,4 millions de km, mais avec seulement 271 300 km de routes asphaltées en 2004, et 30 000 km d'autoroutes. Toutes les grandes villes devraient être liées à un système autoroutier en 2020.
Le transport routier est en pleine expansion dans le milieu des années 2000, il réalise 13,5 % du trafic de fret avec près de 11,6 milliards de tonnes et 49,1 % du trafic passager, avec près 769,6 trillions de passagers/kilomètres en 2003. La motorisation est rapide, bien qu'elle soit encore faible par rapport aux autres pays en développement tel que la Russie et le Brésil.
En 2002, il y avait 12 millions de véhicules transportant des passagers et 8,1 millions camions, alors qu'en 2003, ces chiffres étaient passés respectivement à 14,8 millions et 8,5 million. Pékin est la ville la plus motorisée de Chine avec 11 voitures pour 100 habitants soit près de 1,3 millions de voitures en 2004. La mise en circulation de poids lourds serait passée, en 2003, à 1,1 million d'unités par an, alors que celle des bus serait à 1 million d'unités par an. La mise en circulation automobile serait, quant à elle, passée de 2 millions d'unité en 2002 à 5 millions en 2003.
Transport urbain
Métro
Les villes de Pékin, Canton, Changchun, Chongqing, Nankin, Shanghai, Shenzhen, Tianjin, Wuhan, possèdent actuellement un métro, alors que des métros sont en construction dans les villes de Chengdu, Harbin, Hangzhou, Qingdao, Shenyang et Xi'an.
Le métro de Pékin, ouvert en 1969, dispose actuellement de 9 lignes, 147 stations et 228 km de voies et devrait passer à 420 km d'ici 2012. Le métro de Canton, ouvert en 1997, dispose, en 2009, de 5 lignes, 88 stations et 150 km, et 133 km supplémentaires sont prévus. Le métro de Shanghai, ouvert en 1995, dispose, en 2009, de 11 lignes, 268 stations et 420 km, ce qui est l’un des plus grands métros au monde. De plus, la ville possède une ligne de train à sustentation magnétique, dénommée Transrapid de Shanghai, qui relie le centre de Shanghai à l’aéroport international de Shanghai-Pudong, ouvert en 2003, le projet a coûté 1,2 milliard de dollars. C’est le premier train commercial à sustentation magnétique à grande vitesse.
Le métro de Tianjin, a ouvert en 1970, il possède 7 lignes sur 153 9 km. Le métro de Shenzhen a ouvert en 2004, avec deux lignes, 19 stations, et 21 8 km de voies. Le Métro de Hong Kong, construit en 1979, comprend 10 lignes sur 175 km de voies, il a fusionné avec le Kowloon-Canton Railway en 2007. Un métro est en construction à Macao, il devrait comprendre en 2013, 2 lignes avec 23 stations et 20 km de voies.
Transport maritime
Ports
La Chine compte plus de 2 000 ports, dont 130 sont ouverts aux navires étrangers. La Chine a seize grands ports maritimes ayant une capacité de plus de 50 millions de tonnes par an. La capacité totale de manutention des ports chinois est supérieure à 2,89 milliards de tonnes.
Les principaux ports sont ceux des villes de Beihai, Canton, Dalian, Dandong, Fuzhou, Haikou, Hankou, Huangpu, Jiujiang, Lianyungang, Nankin, Nantong, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao (spécialisé dans le transport de charbon par vraquier), Rizhao, Sanya, Shanghai, Shantou, Shenzhen, Tianjin, Weihai, Wenzhou, Xiamen, Yangzhou, Yantai et Zhanjiang. Les sept plus grands terminaux portuaires sont ceux de Canton, Dalian, Nankin, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao et Shanghai. En outre, Hong Kong est depuis longtemps un grand port international, qui est cependant en perte de vitesse par rapport aux autres ports chinois, depuis l'ouverture en 1985 des zone économique spéciale (ZES).
En 2005, le port de Shanghai est devenu le premier port mondial de fret, en dépassant le port de Singapour, avec le traitement 443 millions de tonnes de fret.
Flotte marchande
Au début des années 2000, la flotte marchande chinoise est principalement originaire des chantiers navals japonais et coréen à près de 80 %, mais la production locale de navires est en progression, alors que le pays ne parvient qu’a subvenir à 10 % de ses besoins en la matière, avec par exemple la construction près de Shanghai, du chantier naval de Waigaoqiao sur île de Changxing.
