Viaduc de Millau - Définition
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Exploitation de l’ouvrage
Trafic
Le trafic prévisionnel à deux ans était estimé, avant mise en service, à 10 000 véhicules/jour avec 10 % de poids lourds, 25 000 véhicules en été, et il était prévu un rythme de croissance de 3 % par an sur quinze ans. Le dimensionnement initial de la barrière de péage a ainsi été fait dans un premier temps pour pouvoir assimiler un flot n’excédant pas 28 000 véhicules par jour sans ralentissement.
En 2005 et 2006, environ 4 300 000 véhicules ont franchi le viaduc, soit en moyenne un peu moins de 12 000 véhicules par jour. Suite au pic de trafic de 50 018 véhicules du 31 juillet 2005 ayant généré plus de 12 km d'embouteillages, la Compagnie Eiffage a construit 4 voies de péages supplémentaires portant le nombre de 14 à 18. Ces gares nouvelles ont été mises en service en juin 2006. 4 532 485 véhicules ont franchi le viaduc en 2007 et 4 670 449 en 2008. Le 10 000 000e usager a été enregistré le 9 mai 2007 et le 18 millionième le 20 décembre 2008. Le 3 octobre 2009, le 22 millionième véhicule traverse le viaduc. Le 23 juillet 2010, la barre symbolique du 25 millionième véhicule est franchie.
Globalement, les trafics annuels constatés sont en 2010 largement en avance sur les prévisions :
| Année | Trafic tous véhicules | Trafic moyen journalier | Pic de trafic | Poids lourds | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trafic annuel | Taux d’évolution (%) | Réel | Prévision | Nombre | Date | Nombre | Taux d’évolution(%) | |
| 2005 | 10 000 | 50 018 | 30 juillet | |||||
| 2006 | 4 347 930 | 11 912 | 10 300 | 53 795 | 12 août | 326 821 | ||
| 2007 | 4 532 485 | 4,24 | 12 418 | 10 609 | 54 281 | 18 août | 362 772 | 11 |
| 2008 | 4 670 449 | 3,04 | 12 760 | 10 927 | 58 826 | 2 août | 392 048 | 8,07 |
| 2009 | 4 706 438 | 0,77 | 12 894 | 11 255 | 62 279 | 1 août | 369 462 | -5,76 |
Péage
Les tarifs de péage perçus par le concessionnaire sont fixés chaque année dans le cadre de plans quinquennaux approuvés par les deux signataires de la convention, en application de formules de révision définies à l'article 25 de cette convention.
Cinq classes de péage sont définies :
- classe 1 : véhicules légers - hauteur inférieure ou égale à un mètre et poids total en charge (PTAC) inférieur ou égal à 3,5 tonnes ;
- classe 2 : véhicules intermédiaires - hauteur comprise entre 2 et 3 mètres et poids total en charge (PTAC) inférieur ou égal à 3,5 tonnes ;
- classe 3 : poids lourds 1 - véhicules à 2 essieux hauteur supérieure à 3 mètres et poids total en charge (PTAC) supérieur à 3,5 tonnes ;
- classe 4 : poids lourds 2 - plus de 2 essieux ;
- classe 5 : motos.
Pour chacune d'elle, un tarif de base, applicable en été, est défini pour la mise en service. Il est ensuite révisé chaque année suivant une formule faisant intervenir l’indice des prix à la consommation hors tabac. Le tarif hors été se déduit du tarif de base par réfaction d’un certain pourcentage.
Les tarifs appliqués depuis la mise en service ont évolué comme suit :
| Année | classe 1 véhicules légers | classe 2 véhicules intermédiaires | classe 3 2 essieux > 3,5 tonnes | ||
|---|---|---|---|---|---|
| hors été (en €) | juillet et août (en €) | hors été (en €) | juillet et août (en €) | (en €) | |
| 2005 | 4,9 | 6,5 | |||
| 2008 | 5,6 | 7,4 | 8,5 | 11 | 20,2 |
| 2009 | 6 | 7,7 | 21,3 | ||
| 2010 | 6,1 | 7,9 | 9,2 | 11,8 | 21,7 |
Vitesse maximale autorisée
La vitesse maximale autorisée, initialement fixée à 130 km/h comme sur toute autoroute, a été ramenée en juin 2005 à 110 km/h, pour éviter des accidents. De trop nombreux automobilistes ralentissaient en effet au droit du viaduc pour tenter de voir le paysage et l'ouvrage. L'arrêté a été pris par le préfet le 31 mai 2005, mais n'a été applicable qu'après la pose des panneaux.
Maintenance
La maintenance de l’ouvrage, bien plus qu'un simple entretien, vise à vérifier périodiquement le viaduc afin d’en apprécier l’état de dégradation et de planifier des réparations. L’état référentiel, ou « point zéro », premier état des lieux complet de chaque élément du viaduc a été effectué de mi-octobre à mi-décembre 2005. Il sert de comparatif lors des inspections annuelles et tri-annuelles de certains éléments de l’ouvrage et lors de l’inspection complète qui a lieu tous les six ans. L’inspection de la sous-face du tablier est menée grâce à une nacelle négative, l’extérieur des piles et des pylônes a été vérifié grâce à des caméras très puissantes et l’intérieur du viaduc par des techniciens.
