BMW HP2 - Définition

La HP2 est une gamme de motos, créées par le constructeur allemand BMW.

HP2 Enduro

Présentée au salon de Munich en 2005, la HP2 Enduro inaugure une nouvelle division au sein de l'usine bavaroise, la section HP, ou High Performance (haute performance).

La base moteur provient de la R1200GS. L'arbre d'équilibrage a disparu, mais la puissance est portée à 105 chevaux.

L'ensemble Telelever est abandonnée au profit d'une fourche classique. Le débattement est porté à 270 mm. La suspension arrière fait appel à un monoamortisseur pneumatique, dont la pression peut être réglée par une pompe fixée sur le cadre.
Comble du raffinement, un petit niveau à bulle est également fixé sur le cadre et permet de vérifier que l'assiette de la moto reste droite après chaque réglage.

Le réservoir est fabriqué en matière translucide, permettant de vérifier le niveau de carburant d'un seul coup d'œil. La capacité de 13 litres permet des étapes de 200 km^[1].

La hauteur de selle de 920 mm réserve cette machine aux pilotes de grande taille (une selle basse est disponible en option réduisant la hauteur à 895 mm), la puissance énorme couplé avec le poids de 175 kg ajoute comme restriction de posséder une solide expérience du deux-roue.

Les premiers modèles de HP2 sont chaussée en première monte de pneu d'enduro. Dès juin 2006, BMW offre de série un ensemble de train roulant plus routier, de 120/70 et 150/70 par 17 pouces, mais le prix de la moto augmente de 950 €. Néanmoins, les acheteurs peuvent, dès la commande, demander à avoir une moto avec des roues et des pneus d'enduro, pour 17 250 €.

HP2 Megamoto

Pour pousser plus loin le concept de supermotard, BMW présente au salon de Munich 2006 une version encore plus orientée route : la HP2 Megamoto.

Bien que basée sur la HP2 d'enduro, la Megamoto est quelque peu différente. Le taux de compression du moteur passe à 12:1, contre 11:1 pour l'enduro. La puissance est légèrement augmentée (113 ch à 7 500 tr/min).

Elle se pare d'un carénage tête de fourche, emprunté à la G 650 X.
Le débattement de la fourche est réduit à 160 mm, tandis que le monoamortisseur pneumatique est remplacé par un élément Öhlins classique. À l'arrière, le débattement est ramené à 160 mm.
La géométrie du cadre est différente, l'angle de chasse passe de 57,5 à 61,4°, l'empattement perd 9 mm.

Le frein avant est à deux disques de 320 mm de diamètres, pincés par des étriers à quatre pistons. Depuis le millésime 2008, l'ABS est proposé en option.

Les jantes à rayons sont abandonnées pour des modèles à bâton en aluminium, chaussées de pneus de 120/70 et 180/55, par 17 pouces.

La hauteur de selle est de 890 mm, mais une option selle basse est possible, permettant de gagner 45 mm.
Le poids augmente de 3 kg^[2].

HP2 Sport

Pour le salon de Paris 2007, le firme allemande présente la HP2 Sport.

Basée sur la R1200S, cette machine, qui a fait son baptême du feu au cours de quatre courses de la saison 2007 du championnat du monde d'endurance (catégorie " open "), illustre la volonté de la marque de réinvestir le segment " sport " du marché de la moto. En 2009, le même département HP sous les couleurs BMW Motorrad Motosport s'engagera en championnat du monde de Superbike.

Les culasses ont un dessin plus étroit, ce qui permet d'augmenter la prise d'angle en virage. Ces culasses reçoivent chacune deux arbres à cames et deux soupapes. Le diamètre des soupapes est agrandi (de 33 à 39 mm pour l'admission et de 31 à 36 mm pour l'échappement). Les pistons et les bielles sont améliorées. Le taux de compression passe à 12,5:1. La puissance annoncée est de 133 chevaux à 8 750 tr/min.^[3]

Les ingénieurs de la division High Performance ont greffé un système déjà utilisé en compétition mais présent pour la première fois sur une machine de série, qui, par une coupure d'allumage au moment opportun, permet au pilote de monter les rapports sans débrayer ni décélérer.

L'ensemble des suspension est confié à Öhlins. Le Telelever et le Paralever sont conservés. La boucle arrière du cadre est supprimée et remplacée par une coque autoporteuse en fibre de carbone. La HP2 Sport est donc exclusivement monoplace.

Le freinage est confié à des étriers Brembo monobloc qui mordent des disques flottants de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière. Le système ABS est disponible en option.

Le carénage utilise un matériau synthétique renforcé par de la fibre de carbone, lui assurant légèreté et solidité. Il est recouvert d'une peinture blanche nommée Alpine White.

Les jantes reprises de la Megamoto sont en aluminium^[4] et exclusivement bleues.

Notes