North American F-100 Super Sabre

Constructeur	North American
Rôle	Avion de chasse
Premier vol	25 mai 1953
Mise en service	27 septembre 1954
Coût unitaire	697 029 $ pour le F-100D
Nombre construit	2 294
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney J57-P-21A
Nombre	1
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	71 kN
Dimensions
Envergure	11,82 m
Longueur	14,36 m
Hauteur	4,95 m
Surface alaire	35,77 m²
Masses
À vide	9 526 kg
Maximale	15 800 kg
Performances
Vitesse maximale	1 390 km/h (Mach 1,3)
Plafond	14 020 m
Vitesse ascensionnelle	6 840 m/min
Rayon d'action	966 km
Armement
Interne	4 canons M39 calibre 20 mm
Externe	3 402 kg de charge utile (bombes, roquettes, missiles air-air, réservoirs)

Le North American F-100 Super Sabre fait partie de la première génération de chasseurs supersoniques, au même titre que son équivalent soviétique le Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer. Cet avion était surnommé Hun (abréviation de Hundred, cent en anglais, en référence à sa désignation « F-100 ») par ses pilotes qui l'appréciaient beaucoup. Construit à plus de 2 000 exemplaires, le F-100 connut une longue carrière et fut utilisé jusqu'en 1982 par la Turquie.

Dès le début de la production du F-86 Sabre en 1949, on se pencha sur le développement de son successeur. La direction de North American décida de construire un chasseur supersonique de conception nouvelle. L'appareil fut doté du réacteur Pratt & Whitney J57-7 à postcombustion. L'armement de base était constitué de quatre canons Pontiac de 20 mm M39. Il fut construit jusqu'en 1959.

La première commande de deux exemplaires de présérie fut passée le 1 novembre 1951, c'est-à-dire avant le premier vol qui n'eut lieu que le 25 mai 1953. Les premiers appareils de série furent mis en service dès le mois de novembre de la même année, mais furent rapidement cloués au sol car certains avions s'étaient brisés en vol. Le problème provenait de l'empennage arrière et tous les avions déjà fabriqués durent être modifiés. La livraison s'est poursuivie au début de l'année 1955, mais les progrès techniques fulgurants firent que le F-100A était alors déjà dépassé. A partir de 1958, cette version fut transférée à la garde nationale.

Le F-100B était une version modifiée pour avoir un meilleur aérodynamisme, puis pour le rôle de chasseur-bombardier, puis pour recevoir le nouveau Pratt & Whitney J75. Finalement redésignée F-107A en 1954, elle sera abandonnée à la fin des années 1950.

À partir de la version F-100C, le "Super Sabre" ne fut ensuite plus utilisé comme chasseur pur mais comme chasseur-bombardier. Les avions de cette version disposaient de six pylônes d'armement pour 2 270 kg de charge et pouvaient être ravitaillés en vol. Le 20 août 1955 un avion de ce type a décroché un record mondial de vitesse en atteignant une moyenne de 1 323,03 km/h à 12 192 mètres d'altitude sur un circuit de 20 km.

La version la plus courante fut le F-100D qui avait des ailes modifiées ainsi qu'une nouvelle avionique dotée d'un pilote automatique et d'un système de largage de bombes qui permettait de larguer des bombes atomiques à basse altitude. La seule variante qui fut encore produite était la version nommée initialement TF-100C puis F-100F : il s'agissait d'une version d'entraînement biplace, équipée de deux canons de 20 mm au lieu de quatre.

À partir de 1970, le Super Sabre fut progressivement remplacé par le F-4 et le F-111. Beaucoup d'appareils restants furent transformés en drones téléguidés pour être utilisés comme cible ou furent utilisés comme avion d'essai par la NASA.

Le Hun a accompli la plupart de ses missions pendant la guerre du Viêt-Nam. Après avoir été une nouvelle fois modernisé au niveau électronique, radio et navigation, il fut utilisé ensuite en tant que bombardier, chasseur, avion de reconnaissance et avion d'attaque au sol. Au total, l'armée de l'air américaine a perdu 243 F-100 au Viêt-Nam, dont 198 au combat.

Les F-100 turcs ont participé à l'opération Attila (invasion de Chypre en 1974).

• YF-100 : 2 prototypes s/n 52-5754 et 5755.
• YQF-100 : 9 drones de test 2 modèles D, 1 YQF-100F modèle F, et six autres
• F-100A : première version de série (203 exemplaires) Modèle NA-192.
• RF-100A : version de reconnaissance (6 avions modifiés)
• F-100B : voir North American F-107 (en)
• F-100C : version améliorée de type chasseur-bombardier (476 exemplaires) 70 NA-214 et 381 NA-217. réservoirs additionnels dans les ailes, capacité de ravitaillement en vol premier vol en mars 1954.
• TF-100C : biplace d'entrainement (1 avion modifié)
• F-100D : nouvelles ailes et avionique améliorée (1274 exemplaires) premier vol 24 janvier 1956
• F-100F : biplace d'entrainement (339 exemplaires) premier vol 7 mars 1957
• DF-100F : désignation donnée à un F-100F utilisé comme pilote de drones.
• NF-100F : trois F-100F utilisés pour tests, le préfixe N indique que les modifications interdisent le retour au service opérationnel.
• TF-100F : 14 F-100F exporté au Danemark en 1974, désignation pspécifique pour les distinguer des 10 F-100F livrés entre 1959 et 1961.
• QF-100 : 209 modèles D et F convertis en cible réelle radio commandés pour test et destruction par missile air-air
• F-100J : chasseur tout temps destiné au Japon jamais construit.
• F-100L : équipé de moteur J57-P-55 jamais construit.
• F-100N : version avec avionique simplifiée jamais construit.
• F-100S : production fançaise proposée avec moteur Rolls-Royce Spey (en) double flux.

•  Danemark
• Royal Danish Air Force (48 F-100D et 24 F-100F)

•  États-Unis
• US Air Force
• Patrouille des Thunderbirds
•  France
• Armée de l'Air (85 F-100D et 15 F-100F), les derniers exemplaires ont été retirés du service en 1978.
•  Taïwan
• Republic of China Air Force (118 F-100A et 4 RF-100A)
•  Turquie
• Turkish Air Force (206 avions)