Avia FL.3 - Définition
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Introduction
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| Type | Ecole | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | 1 CNA D IVS, 70 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 9,85 m | |||
| Longueur | 6,36 m | |||
| Hauteur | 1,80 m | |||
| Surface alaire | 14,35 m² | |||
| Nombre de places | 2 | |||
| Réservoirs | 60 litres | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 300 kg | |||
| Masse maximum | 515 kg | |||
| Performances | ||||
| Décollage | 130 m | |||
| Atterrissage | 200 m | |||
| Vitesse de croisière | 150 km/h | |||
| Vitesse maximale | 170 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 72 km/h | |||
| Plafond | 5 000 m | |||
| Autonomie | 3 h 40 h | |||
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L'AVIA FL.3 est un avion biplace d'école et de tourisme italien de la Seconde Guerre mondiale.
Origine
En 1935 Francis Lombardi, surtout connu pour une série de raids, souhaite produire un appareil de tourisme sportif moderne en Italie. Dessiné par les ingénieurs Cesare Mosso, Ugo Granieri et Pieraldo Mortara, un prototype fut mis en chantier à l’école technique Borgogna de Vercelli. Le prototype L.3 fut équipé d’un moteur Walter Persy provenant du Zlin XII de Francis Lombardi, qui décolla lui-même l’appareil le 6 novembre 1938 à l’occasion d’une visite de Mussolini à Vercelli. Le nouvel appareil se présentait comme un monoplan à aile basse cantilever de construction mixte. Voilure bilongeron en bois à revêtement partiellement entoilé, comme l’empennage, commandes en bois entoilées. Le fuselage reposait sur quatre longerons métalliques et des cadres en bois, le tout raidi par des câbles d’acier, le revêtement étant en aluminium au droit du moteur, contreplaqué dans la section centrale et entoilé à l’arrière. Le train classique fixe comportait deux roues indépendantes, sans freins, supportés par des triangles en tubes d’acier, et une béquille arrière amortie. Poste de pilotage biplace côte à côte avec petit compartiment à bagages arrière, réservoir de 60 litres entre le cockpit et le moteur.
En service
- Italie : Les livraisons débutèrent au cours de l’été 1940 à la nouvelle école de pilotage de Vibo Valentia, puis à Prugia, Pescara, Fano et Iesi. Il était prévu de réaliser 30 heures d’instruction sur FL.3 puis 25 heures sur Saiman 202 et Saiman 200, mais le nouvel appareil était loin de faire l’unanimité. D’une part une partie de la Regia était hostile à l’idée d’une formation ab-initio sur avion léger, et on reprochait au FL.3 d’être trop facile à piloter, trop difficile à mettre en vrille et pas assez robuste pour passer la voltige. D’autre-part les instructeurs n’étaient pas habitués aux monoplans à aile basse, et on enregistra rapidement de nombreux accidents. Les écoles remplacèrent donc rapidement cet appareil par des machines plus lourdes et plus puissantes et les FL.3 furent distribués aux unités de liaison, au centre d’essais en vol de Centocelle, les sections d’état-major ou les centres vélivoles. C’est d’ailleurs à l’école de planeurs de Cameri que furent regroupés la quinzaine de FL.3 récupérés par l’Aeronautica Nazionale Repubblicana le 8 septembre 1943.
- Croatie : En septembre 1941 une délégation croate examina un FL.3 sur le terrain de Milan-Linate, puis en novembre Nello Raimondo fit une présentation officielle à Zagreb avec le [I-VERC] et le 20 février 1943 furent commandés 10 appareils à postes ouvert [8001/8010]et 10 appareils à poste fermé [8101/8110], devant être utilisés dans la lutte anti-guerilla.
- Allemagne : La Luftwaffe récupéra environ 250 FL.3 début septembre 1943 et semble avoir apprécié la monture pour la formation initiale de ses pilotes puisqu’après inversion de la commande des gaz elle les distribua dans ses propres écoles (FFS A/B 14 de Klagenfurt, A/B 2 de Strasbourg, …). On en comptait 145 en service en avril 1944.
