Bayerische Motoren Werke - Définition

Sites de fabrication et d'assemblage

En 2009, BMW compte 24 sites de production dans le monde avec MINI et Rolls-Royce, dans treize pays sur quatre continents:

• Berlin, usine dédiée aux motos
• Cassinetta (Italie), usine dédiée aux motos avec l'acquisition de la marque Husqvarna
• Dingolfing (Bavière), Series 5, 6 et 7
• Eisenach
• Goodwood, Angleterre (usine Rolls-Royce)
• Hams Hall, moteurs
• Landshut
• Leipzig, Series 1 et 3
• Munich, inaugurée en 1950
• Oxford, pour les Mini
• Ratisbonne (Regensburg), Series 1 et 3
• Rosslyn, Afrique du Sud, , Serie 3
• Shenyang (Chine)
• Spartanburg (Caroline du Nord, États-Unis), inaugurée en 1995
• Steyr, moteurs
• Swindon
• Wackersdorf

• Ses tout-terrains sont fabriqués par Magna Steyr en Autriche à Graz

Facilités de production chez des partenaires extérieurs :

• Djakarta, Indonésie
• Kaliningrad, Russie
• Le Caire, Égypte
• Kuala Lumpur, Malaisie
• Rayong, Thaïlande
• Chennai, Inde

Implantation en France :
Il existe trois implantations du groupe en France, à Paris, Strasbourg et Marseille.

En 2007, BMW rachète au groupe italien Cagiva le constructeur de motos suédois Husqvarna.

Organisation de l'entreprise

La direction

Conseil de surveillance

Le président du conseil de surveillance est Joachim Milberg.

Directoire

Le directoire comprend :

• Norbert Reithofer, Chairman
• Frank-Peter Arndt (production)
• Harald Krüger (ressources humaines, relations industrielles)
• Ian Robertson (ventes et marketing)
• Friedrich Eichiner (finances)
• Herbert Diess (achats et réseaux de fournisseurs)
• Klaus Draeger (développement)

Actionnariat

Flottant 53,4 %, famille Quandt 46,6 %, n.d. 4,5 %.

Au 1^er septembre 2006, M^me Quandt (veuve de Herbert Quandt) détenait 17,4 % des actions, son fils Stefan Quandt 16,7 %, et sa fille Suzanne Klatten 12,5 %.

La recherche et développement

Depuis 25 ans, les ingénieurs de BMW cherchent à développer une voiture à moteur thermique classique propulsée par un système d'alimentation en hydrogène liquide. En effet, l'hydrogène est un combustible propre car il ne génère que de la vapeur d'eau. Néanmoins, ce n'est pas une énergie primaire, de ce fait, la question est comment le produire. À l'heure actuelle, il peut être produit selon plusieurs méthodes, mais toutes ne sont pas « propres ». Produire de l'hydrogène à partir de gaz n'a en effet aucun sens puisque celui-ci va produire de la pollution en grande quantité. Des procédés propres peuvent alors être adoptés pour produire cet hydrogène (électrolyse de l'eau à partir d'électricité propre), mais ils ne sont actuellement pas rentables. C'est sur ce terrain que BMW tente de favoriser cette production « verte » pour ses futurs véhicules.

La BMW Hydrogen 7, voiture homologuée mais non commercialisée, est l'aboutissement de leur travail. Elle dispose de deux réservoirs : un d'essence, l'autre d'hydrogène. En mode essence le véhicule rejette 300 g/km de CO alors qu'il n'en rejette que 5 g/km avec le mode hydrogène.

Cependant la commercialisation des modèles à hydrogène pose encore de nombreux problèmes à la firme bavaroise. Les réservoirs d'hydrogènes sont en effet très lourds ; ils pèsent 220 kilos. Les ingénieurs travaillent donc sur de nouveaux réservoirs moins volumineux.