Gare de Paris-Austerlitz - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
| Paris-Austerlitz | |
|---|---|
| |
| Localisation | |
| Pays |
|
| Ville | Paris |
| Arrondissement | 13e |
| Adresse | 85 quai d’Austerlitz 75013 Paris |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RFF / SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Services | Téoz Lunéa Intercités Grand bassin parisien sud Elipsos Aqualys TER Centre 
|
| Caractéristiques | |
| Voies | 21 + 4 en souterrain |
| Transit annuel | 31 millions |
| Zone | 1 (Carte Orange) |
| Altitude | 37 m |
| Historique | |
| Ouverture | 20 septembre 1840 3 mars 1969 26 septembre 1979 |
| Architecte | Pierre-Louis Renaud |
| Monument historique | inscription partielle en 1997 |
| Correspondances | |
| Métro | Gare d'Austerlitz
|
| Bus et Noctilien | Voir |
| Gare |
|
| modifier | |
La gare de Paris-Austerlitz est l'une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris, située sur le bord de Seine (rive gauche) dans le 13e arrondissement. Elle est située à la tête des lignes Paris-Bordeaux et Paris-Toulouse.
Depuis la mise en service de la LGV Atlantique, cette gare a perdu la plus grande partie de son trafic Grandes lignes avec le Sud-Ouest de la France. Celui-ci n'est plus que d'environ 31 millions de voyageurs par an, soit la moitié de celui de la gare Montparnasse. Cependant, la profonde rénovation de la gare prévue en 2011 devrait changer la donne de cette gare qui a tout l'avenir devant elle. En effet, elle dispose d'atouts maîtres comme une importante réserve de capacité à développer lors de la prochaine décennie et l'arrivée attendue du TGV pour 2012.
C'est aussi une gare souterraine du RER C.
Installations de la gare
La gare d'Austerlitz comprend :
- une gare de surface disposant de 21 voies en terminus, affectées au trafic de grandes lignes (axe Paris-Toulouse via Limoges) et au service de la grande banlieue ; la grande verrière est classée monument historique. Cependant, sa partie centrale abrite désormais un parc de stationnement ;
- une gare souterraine disposant de quatre voies de passage (pour 2 quais centraux) affectées au service de la ligne C du RER.
Dans l'avant-gare, qui s'étire sur plusieurs kilomètres entre Paris-Austerlitz et Ivry-sur-Seine, se trouvent divers chantiers dont des faisceaux de formation et de remisage de rames voyageurs. Cette zone, déjà partiellement amputée pour l'implantation de la bibliothèque François-Mitterrand, est concernée par une vaste opération d'aménagement urbanistique, la ZAC Paris-Seine-Rive-Gauche.
Avenir
Les travaux d'aménagement du quartier Paris Rive Gauche, depuis le milieu des années 1990, ont amené à la couverture progressive des voies de la gare d'Austerlitz, en commençant par le quartier situé au sud de la rue de Tolbiac.
Un projet pour le transfert des TGV Sud-Est et Atlantique à la Gare d'Austerlitz est en cours. En effet, quatre voies supplémentaires sont en construction sous l'avenue de France, et une profonde rénovation de la gare est actuellement en cours, notamment grâce au programme Paris Rive Gauche qui a pour projet de recouvrir les voies comme à Montparnasse. Le déchargement des trains à Austerlitz sera possible à la fin des grands travaux du plateau d'Orly, qui doit construire le chaînon manquant entre la ligne TGV Atlantique et les lignes TGV Est et interconnexion Île-de-France, actuellement réalisé par les voies de la Grande Ceinture, déjà surchargées par le RER C et un trafic fret important. Ce chaînon doit proposer au final deux nouveaux raccordements vers la Gare d'Austerlitz (dont un permettant de relier directement les TGV au réseau sud est et interconnexion sans faire de manœuvres) ainsi qu'une gare TGV sous l'Aéroport d'Orly. L'essentiel du tracé se fera en souterrain.
À noter que la gare d'Austerlitz est la seule des six gares de Paris à pouvoir absorber sans difficulté une éventuelle augmentation de trafic.
