Heinkel He 112 - Définition
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Introduction
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| Vue de l'avion | ||||
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| Constructeur | Heinkel | |||
| Rôle | Avion de chasse et d'appui | |||
| Mise en service | 1938 | |||
| Nombre construit | < 100 | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Junkers Jumo 210 Ea | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 12 cylindres en V refroidi par liquide | |||
| Puissance unitaire | 680 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 9,10 m | |||
| Longueur | 9,30 m | |||
| Hauteur | 3,84 m | |||
| Masses | ||||
| Maximale | 2 250 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 510 km/h | |||
| Plafond | utile : 4 700 m maximum : 8 500 m | |||
| Rayon d'action | 1 100 km | |||
| Rapport poids/puissance | 3,31 kg/ch | |||
| Armement | ||||
| Interne | 4 mitrailleuses | |||
| Externe | 60 kg de bombes | |||
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Heinkel He 112 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres, avion de chasse conçu par Walter et Siegfried Günter. Il a été l'un des quatre avions en concurrence dans l'appel d'offre de la Luftwaffe en 1933, qui a finalement été remporté par le Messerschmitt Bf 109. Un petit nombre ont été utilisés pendant une courte période par la Luftwaffe, et de petites séries ont été réalisées pour plusieurs autres pays, mais moins de 100 ont été construits au total. Cela reste une des conception de chasseur les moins connues.
Conception et développement
Au début des années 1930, les autorités allemandes ont lancé des commandes de nouveaux avions, d'abord pour la formation et pour des avions polyvalents. Heinkel, l'une des entreprises les plus expérimentées dans le pays, a reçu des contrats pour un certain nombre d'avions à deux places, dont les He 45, He 46 et He 50. La société a également travaillé sur la conception d'un chasseur monoplace qui a donné le He 49 et plus tard son amélioration le He 51.
Lorsque le He 51 a été testé au combat pendant la guerre civile espagnole, il a été prouvé que la vitesse était bien plus importante que la manœuvrabilité. La Luftwaffe forte de cette expérience a commencé une série de projets de conception d'avions beaucoup plus modernes. Un de ces projets, Rüstungsflugzeug IV, exigeait un chasseur de jour ayant une vitesse de pointe de 400 km/h (250 mph) à 6000 m (19500 ft), qu'il pourrait tenir pendant 20 minutes sur une durée totale de 90 minutes. Il avait aussi besoin d'être armé d'au moins trois mitrailleuses avec 1.000 RPG, ou d'un canon de 20 mm avec 200 coups. Le cahier des charges exigeait aussi que la charge alaire soit inférieure à 100 kg/m2 - une manière d'imposer la capacité de l'avion à tourner et à grimper. Les priorités de performance de l'avion étaient dans l'ordre la vitesse horizontale, la vitesse de montée, puis la maniabilité.
En octobre 1933, Hermann Göring a envoyé une lettre aux sociétés aéronautiques demandant d'envisager la conception d'un aéronef à "haute vitesse de croisière" - la demande à peine voilée pour un nouveau chasseur. En mai 1934, cela est devenu officiel et le Technisches Amt a envoyé la demande de conception d'un intercepteur monoplace pour le Rüstungsflugzeug IV, cette fois sous le couvert d'un aéronef sportif. Les spécification ont été d'abord envoyées aux concepteurs de chasseurs les plus expérimentés, Heinkel, Arado et Focke-Wulf. Puis envoyé à un nouveau venu Bayerische Flugzeugwerk (Bavarian Aircraft Manufacturers ou BFW) en raison de la conception avancée de leur avion sportif Bf 108 Taifun. Il fut demandé à chaque entreprise de construire trois prototypes pour les tests. Au printemps 1935, les avions de Arado et Focke-Wulf étaient prêts, le BFW a été livré en mars, et le He 112 en avril.
La conception du Heinkel a été faite principalement par les frères jumeaux Walter et Siegfried Günter, dont les projets allaient dominer la plupart des travaux chez Heinkel. Ils avaient commencé à travailler sur le Projekt 1015 fin 1933, sous le couvert d'un avion postal, basé sur le Moteur en étoile BMW XV. Le travail était déjà avancé lorsque la demande officielle est sortie le 2 mai, et, le 5 mai, l'étude a été rebaptisée He 112.
La principale source d'inspiration pour le 112 est la conception du He 70 Blitz ("Lightning") design. Le Blitz est un modèle monomoteur, quatre passagers, conçu à l'origine pour être utilisé par Lufthansa, et était lui même inspiré du célèbre avion postal Lockheed L-9 Orion. Comme beaucoup de modèles civils de l'époque, l'avion a été mis au service militaire et avait été utilisé comme bombardier de deux places (bien que principalement de reconnaissance) et a occupé ce rôle en Espagne. Le Blitz a introduit un certain nombre de nouvelles techniques de construction à la société Heinkel, c'était leur premier monoplan à aile basse, leur premier train d'atterrissage rétractable, leur première conception monocoque tout métal et ses ailes en mouette de forme elliptique seront reprises dans un certain nombre de projets. Le Blitz lui-même aurait presque pu répondre aux exigences du nouveau chasseur, il n'est donc pas surprenant que les Gunters aient choisi de travailler avec la conception existante autant que possible.
À bien des égards, la conception du 112 était une échelle réduite du 70. Comme le He 70, la 112 a été construit entièrement en métal, en utilisant une aile à deux longerons et un fuselage monocoque à rivets encastrés. Les trains d'atterrissage sont rentrés en extérieur du point bas de l'aile en mouette, ce qui entraine une voie assez large de 9 m (30 pi), ce qui donne au sol des avions excellente manœuvrabilité. Ses seules caractéristiques d'une époque antérieure étaient son cockpit ouvert et la colonne de fuselage, derrière l'appuie-tête, qui ont été inclus afin de fournir une excellente vision et de mettre plus à l'aise les pilotes qualifiés biplan.
