Ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers - Définition

Exploitation

La ligne est exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien (ligne H) au sud de la gare de Persan - Beaumont et sous le label TER Picardie au nord de cette gare. La vitesse limite des circulations est de 100 km/h, ramenée à 80 km/h dans la traversée de la gare de Montsoult - Maffliers.

Plusieurs types de matériels voyageurs y circulent en banlieue nord de Paris : des automotrices Z 6100, Z 20500 et Z 20900, et, en particulier aux heures de pointe, des rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIB), tractées par des locomotives BB 17000.

Le trafic de grande couronne Paris - Beauvais est en partie assuré par des automotrices modernes à deux niveaux Z 26500 et par des RIO tractées par des BB 17000, ou depuis l'été 2008, par des locomotives diesel. Au-delà, le tronçon rural de Beauvais au Tréport est exploité à l'aide d'autorails X 73500 ou X 76500. Les trains de plaisir sont équipés de matériel Corail TER. Longtemps menacée de fermeture (qui a failli intervenir comme sa parallèle vers Dieppe en 1988), la section Beauvais - Le Tréport a été sauvée par les instances régionales qui ont investi dans du matériel neuf et relancé avec succès les trains de plaisir Paris - Le Tréport, mais aussi Laon - Saint-Quentin - Amiens - Abbeville - Le Tréport et Rouen - Le Tréport.

La ligne

Tracé

Pour le débouché de la ligne sur Paris-Gare du Nord, voir

La ligne se débranche de l'axe Paris - Pontoise après la gare d'Épinay - Villetaneuse, en Seine-Saint-Denis, à neuf kilomètres de Paris-Nord. Elle se poursuit à travers le Val-d'Oise avec plusieurs rampes et sinuosités lui permettant de traverser le pays de France, en desservant au passage plusieurs communes de banlieue dont Sarcelles. À Mours, elle traverse par un pont le cours de l'Oise et atteint la gare de bifurcation de Persan - Beaumont, sur la ligne Pierrelaye - Creil. Le tracé se poursuit vers le nord à travers le pays de Thelle, avec un parcours toujours sinueux aux rampes importantes. Entre les gares de Laboissière-Le Déluge et de Saint-Sulpice-Auteuil, la ligne franchit la crête du pays de Thelle, qui atteint 240 mètres d'altitude, par le tunnel du Coudray, long de 1454 mètres. Elle rejoint la vallée du Thérain et la gare de Beauvais.

Le tracé à double voie se transforme en voie unique après Milly-sur-Thérain. Après la gare de Marseille-en-Beauvaisis, la ligne franchit son second tunnel, long de 538 mètres. À Abancourt, elle coupe la ligne Rouen-Amiens puis amorce sa descente dans la vallée de la Bresle, petit fleuve côtier formant frontière entre la Normandie et la Picardie. À Eu, le tracé se joint à la ligne Abbeville - Le Tréport puis atteint son terminus à la gare du Tréport-Mers, sur le rivage de la Manche.

Ouvrages d’art

Le pont sur l'Oise à Mours, Val-d'Oise, puis le pont sur le Thérain à Beauvais, et les tunnels du Coudray (1454 m) et de Marseille-en-Beauvaisis (538 m) sont les principaux ouvrages d'art du tracé.

Infrastructure actuelle

La ligne est à deux voies jusqu'à Milly-sur-Thérain avec deux points singuliers, dans le tunnel du Coudray du PK 59,5 au 64,6, désormais à voie unique, et à la sortie de la gare de Beauvais, où la ligne est à voie unique jusqu'au PK 80,1. Elle est à voie unique au-delà de Milly-sur-Thérain, jusqu'au Tréport-Mers. La partie nord de la ligne dispose d'installations de croisements à Grandvilliers, Abancourt, Aumale et Blangy.

Équipement

La ligne est électrifiée jusqu'à Beauvais comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux et du contrôle de vitesse par balises (KVB) (jusqu'en gare de Persan - Beaumont). Au-delà, la ligne est à traction autonome et équipée du BMVU (Block Manuel de Voie Unique) sur l'essentiel de son parcours jusqu'en gare du Tréport-Mers équipée en BAL (Block Automatique Lumineux).