NH90 - Définition
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Dimensions de la cabine
- Longueur : 4,8 mètres
- Largeur : 2 mètres
- Hauteur : 1,58 mètres
- Diamètre rotor : 16,3 mètres
Dimensions
- Longueur HT (rotor tournant) : 19,56 mètres
- Longueur du fuselage : 16,09 m
- Largeur du fuselage (avec sponson) : 3,63 m
- Hauteur (jusqu’au rotor principal) : 4,20 m
Principales caractéristiques
- Equipage : 1 pilote, 1 chef de bord et 1 mécanicien
- Motorisation : bimoteur 2x 1864 kW avec 2 x RTM 322 (2500 CV)
- Fuselage en composites résistant au crash avec une faible signature radar
- Réservoirs auto-obturants
- Trains d’atterrissage rétractables et résistants aux crashs
- MRP (Moyeu Rotor Principal) en titane de type Sphériflex
- Commandes de vol électriques
- Avionique avec des écrans couleur LCD 8’’x8’’ avec affichages multifonctions : vol, mission, maintenance...
- Autodiagnostic de pannes et système de maintenance intégré
- Redondances multiples pour les systèmes vitaux
- Tous les systèmes dynamiques (BTP, BTA, BTI... ) peuvent fonctionner 30 minutes sans lubrification)
- Système Antivibratoire à Résonateur Intégré à Barres (SARIB)
- Sièges blindés face aux menaces de petits calibres
- Protection contre la foudre
- MTBF (Mean Time Between Failure) : 4 heures.
- 2.5 hommes.heure de maintenance par heure de vol.
Masse
- Masse à vide : 6000 kg
- Masse max au décollage : 10600 kg (avec possibilité d’extension dans certaines conditions)
- Carburant (max) : 2036 kg
Armements et équipements
- NH-90 TTH
- NH-90 NFH
- équipement de lutte anti-sous-marine (sonar, bouées acoustiques)
- treuil
- JVN
- détecteur laser et d'alerte radar
- IFF
- missile anti-surface (Exocet, Harpoon, Penguin)
- torpilles MU90
- Liaison 11
Capacités opérationnelles
- NH-90 TTH
- NH-90 NFH
- protection de convois.
- attaque et lutte anti-sous-marine.
- lutte anti-navires.
- mouillage de mines.
Le programme NH90
Le programme NH90 est né d'études menées par le NATO Industrial Advisory Group NIAG SG 14 (OTAN) pour un hélicoptère commun de transport tactique et naval. En 1992, l'agence NAHEMA (NAto HElicopter Management Agency) est créée. Celle-ci représente les quatre nations participantes : l'Italie, la France, l'Allemagne et les Pays-Bas. À cette même époque, NH Industries est créée ; celle-ci est composée de quatre compagnies actionnaires : Agusta (Italie), Eurocopter France (France), Eurocopter Deutschland (Allemagne) et Stork Fokker (Pays-Bas). NHI assure le management du programme NH90, la mercatique et le support après-vente.
En juin 2001, le Portugal rejoint le programme NH90 et devient actionnaire à 1,5 %. Il y a alors 5 nations participant au programme.
Fin 2002, la Finlande, la Norvège et la Suède, regroupés au sein du comité de programme NSHP (Nordic Standard Helicopter Project), ont sélectionné le NH90.
Le 1er septembre 2003, la Grèce signe la commande de 20 NH90 (plus 14 en option).
Le 24 juillet 2004, le Sultanat d'Oman signe la commande de 20 NH90 pour son armée de l'Air. Il s'agit du premier contrat à l'export hors Europe.
En août 2004, l'Australie décide d'équiper son armée avec le NH90, appelé MRH-90 (Multi-Role Helicopter 90). Il s'agit d'une commande ferme de 12 appareils. L'Australie devient le 11e pays client de NHIndustries.
En avril 2005, la Nouvelle-Zélande annonce son intention de s'équiper d'hélicoptères NH90 en remplacement de sa flotte vieillissante (pour son Armée de l'Air). Le nombre d'appareils commandés devrait tourner autour de 10 ou 12.
Le 14 décembre 2005, la Belgique passe commande de 10 NH90 qui remplaceront ses Sea King et ses Alouette III. Depuis de nouvelles commandes sont intervenues avec notamment une commande supplémentaire allemande de 42 exemplaires lors du salon du Bourget 2007.
Ce programme, comme d'autres, souffre de retards et de surcoûts.
