Piper Cub - Définition

Introduction

Piper J-3 Cub
Vue de l'avion
Type	Avion léger à aile haute d'entraînement, de liaison et de reconnaissance
Motorisation
Moteur	Continental A-65 de 65 ch
Dimensions
Envergure	10,76 m
Longueur	6,83 m
Hauteur	2,042 m
Surface alaire	16,60 m²
Nombre de places	2 en tandem
Masses
Masse à vide	Environ 300 kg
Masse maximum	553 kg
Performances
Décollage	245 m
Atterrissage	200 m
Vitesse de croisière	117 km/h
Vitesse maximale	135 km/h
Vitesse de décrochage	63 km/h
Plafond	Théorique : 3 825 m Pratique : 3 155 m
Vitesse ascensionnelle	Au niveau de la mer : 2,8 m/s m/s
Distance franchissable	280 km
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Le Piper Cub, ou Piper J-3 est un avion léger dont la conception remonte aux années 1930. Construit à des milliers d'exemplaires, il reste aujourd'hui un des avions à train classique les plus connus et appréciés.

Les origines

Les origines du Cub remontent au Taylor E2 Tiger Kitten de la Taylor Brother's Airplane Company qui était motorisé par un moteur Brownbach de seulement 20 cv.

La société Taylor sera rachetée par l'homme d'affaires William Piper et en 1937 sort le premier Piper J-3 Cub équipé d'un moteur Continental A50 de 50 cv.

L'avion sera un énorme succès commercial et plusieurs milliers seront fabriqués avant l'entrée en guerre des États-Unis.

On a souvent comparé le J-3 à la Ford T, car ce fut l'avion qui popularisa l'aviation au même titre que la Ford popularisa l'automobile.

De plus, de même que la Ford T pouvait être peinte de n'importe quelle couleur pourvu que ce fut en noir, les Cub seront tous peints en jaune avec une fine bande noire en forme de flèche brisée le long du fuselage.

Dès avant guerre, la gamme sera complétée par deux dérivés : Le J-4 Cub Coupe biplace côte à côte et le J-5 Cub Cruiser triplace.

L'après guerre

Les Piper Cub revendus sur place par l'armée américaine feront la joie des aéros clubs européens et le J-3 deviendra un des avions légers les plus populaires de l'époque.

La production du J-3 reprendra après guerre, suivie des modèles PA-11 Cub Special plus puissant, PA-12 Super Cruiser triplace et PA-14 Family Cruiser quadriplace.

Le dernier dérivé du Cub sera le PA-18 Super Cub, produit de 1949 jusqu'à 1994 et doté de motorisations de 90 à 150 cv, ainsi que sa version militaire, le PA-19 ou L-18.

Aujourd'hui encore, les Cub restent très populaires et très recherchés pour leurs qualités de vol et leur faible coût d'exploitation.

Ils constituent un excellent avion pour l'apprentissage du train classique et permettent d'entrer à peu de frais dans le monde des avions de collection.

De nombreuses armées s'équiperont de ce modèle pour le début de la formation de leur pilotes.

La Seconde Guerre mondiale

Pendant la guerre, le J-3 sera sélectionné par l'armée américaine comme avion d'entrainement, d'observation, de liaison et d'évacuation de blessés.

Plusieurs milliers seront construits sous la désignation Piper L-4, reconnaissables à leur cabine plus largement vitrée que les versions civiles.

Les L-4 seront surnommés Grasshoppers, c’est-à-dire sauterelles, pour leur tendance à rebondir à l'atterrissage.

Un planeur d'entraînement sera même dérivé du J-3 sous la désignation TG-8.

C'est un Piper Cub (n° 329911) qui, le 24 août 1944 avec le Capitaine Jean Callet aux commandes et le Lieutenant Étienne Mantoux comme observateur, survolera à très basse altitude Paris et la Préfecture de Police pour transmettre aux résistants le message du Général Leclerc « Tenez bon, nous arrivons » annonçant l'arrivée imminente des troupes franco-américaines afin de délivrer la ville de l'occupation allemande. Egalement, l'armée Française l'utilisera pour le guerre d'Algérie(obsevations,météo,déplacement de l'état major,photos etc...)Plus tard l'alat s'en servira pour surveiller le mur de Berlin,avec des vols au petit matin.Cet avion peut voler à basse vitesse,appelé vol au second régime 2050 t/m vitesse 60 nœuds; à cet étape de vol l'avion est très silencieux.L'astuce était dans la mesure du possible de voler vers l'ennemie face au vent; le bruit déjà relativement faible, l'avion devenait presque silencieux le vent de face chassant le bruit vers l'arrière.Cela surprenait bien des gens aux sol.Dans les années 80 ces avions étaient employés à la surveillance des forêts dans le sud de la France pour observer les débuts d'incendies, ils étaient basé sur l'aérodrome de Luc le Cannet. Cette activité a été annulé après l'installation de mirador.