Transport aérien en Indonésie - Définition
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Introduction
Pays constitué de près de 18 000 îles s’étendant sur quelque 5 000 km d’ouest en est, peuplé de plus de 225 millions d’habitants, l'Indonésie a un besoin vital du transport aérien.
Histoire
L'époque coloniale
En 1928, des hommes d'affaires des Indes néerlandaises fondent à Amsterdam la Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ("compagnie aérienne royale des Indes néerlandaises") ou KNILM (qui n'était pas une filiale de la compagnie nationale KLM). Ses premières liaisons régulières sont Batavia (aujourd'hui Jakarta) - Bandung (Java occidental) et Batavia - Semarang (Java central), avec comme base l'aérodrome de Cililitan (aujourd'hui l'aéroport de Jakarta Halim Perdanakusuma). Le réseau de la KNILM s'étend progressivement à d'autres îles, incluant Palembang et Medan à Sumatra, Balikpapan et Tarakan à Kalimantan, Denpasar à Bali et Ambon dans les Moluques. En 1930, la KNILM inaugure sa première liaison internationale avec Singapour. En 1938, elle ouvre un ligne vers Sydney, avec escale à Darwin, Cloncurry et Charleville. KNILM ne desservait pas les Pays-Bas, la liaison hebdomadaire Amsterdam-Batavia étant assurée par la KLM.
| Liaison | Fréquence |
|---|---|
| Batavia-Bandung | 2 vols quotidiens, 3 en saison sèche |
| Batavia-Semarang-Surabaya | 1 vol quotidien |
| Batavia-Palembang-Singapore | 1 vol hebdomadaire |
| Batavia-Palembang-Pakanbaru-Medan | 1 vol hebdomadaire |
| Batavia-Surabaya-Banjarmasin-Balikpapan-Tarakan | 1 vol hebdomadaire |
| Surabaya-Denpasar | 1 vol hebdomadaire |
L'Indonésie indépendante
Les aéroports
L'Indonésie est relativement bien équipée en aéroports. Outre la capitale Jakarta, les villes suivantes ont un aéroport de classe internationale :
- Balikpapan (Kalimantan oriental)
- Batam (îles Riau)
- Biak (Papua)
- Denpasar (Bali)
- Makassar (Sulawesi du Sud)
- Manado (Sulawesi du Nord)
- Medan (Sumatra du Nord)
- Padang (Sumatra occidental)
- Surabaya (Java oriental)
- Yogyakarta.
Les compagnies aériennes
Les principales compagnies sont :
- Garuda Indonesia, la compagnie nationale porte-drapeau
- Lion Air
- Batavia Air
- Sriwijaya Air
- Wings Air
- Merpati Nusantara, également compagnie nationale
- Mandala Airlines
- Indonesia AirAsia
- Trigana Air.
Garuda Indonesia porte le nom d'un oiseau fabuleux de la mythologie hindoue. Garuda est la monture (vahana) du dieu Vishnu quand celui-ci descend sur terre.
Plusieurs compagnies de l'époque Soeharto ont disparu, dont notamment la compagnie privée Bouraq (créée en 1970) et Sempati (qui appartenait à Tommy, un des fils de Soeharto). Inversement, depuis la démission de Soeharto en 1998, plusieurs compagnies privées à bas prix ont été créées.
Nombre de ces compagnies ont, en plus des dessertes intérieures, des destinations à l'étranger, essentiellement en Asie mais aussi en Australie. La plupart sont équipées de Boeing 737-200 déjà anciens, provenant d'un lot de vieux appareils achetés dans les années 1990 par le ministre de l'Industrie et de la Technologie, B. J. Habibie, à la compagnie allemande Lufthansa.
Toutefois, les compagnies indonésiennes commencent à se rééquiper. Garuda a confirmé l'achat de 25 Boeing 737-800. La compagnie va également acquérir dix Boeing 787 livrables dès 2011. Les Boeing 787 desserviront des destinations européennes, marquant un retour de la compagnie en Europe, dont elle a cessé la desserte en 2002. Garuda possède actuellement 51 Boeing et 6 Airbus.
En mai 2006, Lion Air, une compagnie à bas prix, a signé un contrat de 3,9 milliards de US$ pour l'achat de 60 Boeing 737-800 et Boeing 737-900, dont le premier a été livré en 2007.
Ces deux contrats sont parmi les plus importantes transactions en Indonésie depuis la crise financière asiatique de 1997-1998.
En juin 2006, la compagnie gouvenementale Merpati a commandé 15 biturbopropulseurs Xian MA60 de 60 places, le plus gros contrat obtenu à ce jour par le constructeur chinois, livrables à partir de fin 2006.
Adam Air, qui était la 3ème compagnie en part de marché, a été interdite de vol par le gouvernement indonésien en mars 2008. Aux côtés des compagnies nationales, sont apparues des compagnies avec des visions plus locales. Par exemple, le gouvernement de la province de Riau dans l'île de Sumatra a créé Riau Airlines, avec comme base Pekanbaru, la capitale provinciale. Des hommes d'affaires de la province indonésienne de Nusa Tenggara oriental ont créé le consortium TransNusa, qui coordonne la desserte de la province par Riau Airlines et Trigana Air. La compagnie Susi Air, avec ses Cessna Grand Caravan's et Piaggio P180 Avanti II, dessert de petits aéroports où ne pourraient pas atterrir des appareils comme le Boeing 737.
