Boeing 787 - Définition
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Introduction
| Boeing 787-8 Dreamliner | |
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| Rôle | Avion de ligne |
| Constructeur |
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| Équipage | 2 |
| Premier vol | 15 décembre 2009 |
| Mise en service | 1e trimestre 2011 avec All Nippon Airways 
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| Dimensions | |
| Longueur | 56,7 m |
| Envergure | 60 m |
| Hauteur | 17 m |
| Aire alaire | 541,5 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 110 t |
| Max. au décollage | 220 t |
| Kérosène | 126 900 L |
| Passagers | 210 - 250 |
| Fret | 28 LD3 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turboréacteurs General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 |
| Poussée unitaire | 285 kN |
| Kérosène | 126 900 L |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 902 km/h |
| Vitesse maximale | 945 km/h |
| Autonomie | 14 200 – 15 200 km |
| Plafond | 13 000 m |
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Le Boeing 787, également connu à la fois par son surnom Dreamliner et par son nom de code « 7E7 », est un futur avion long-courrier dont la première livraison est prévue courant premier trimestre 2011, le programme affichant deux ans et demi de retard sur son calendrier initial. Il a été officiellement lancé le 26 avril 2004. Il effectue son premier vol le 15 décembre 2009.
Cet appareil transportera entre 210 et 330 passagers selon les configurations choisies par les compagnies, et sera moins gourmand en carburant que les avions précédents : selon Boeing, cet avion aurait un rendement supérieur de 20 % à celui des avions actuels.
Historique et positionnement
Auparavant en 2001, Boeing avait envisagé de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach 0,95), soit 10 % plus élevée que celle des avions de ligne « classiques » (Mach 0,85), mais dont la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions. La réponse commerciale n’ayant pas été positive, ce projet a été abandonné.
Le 787 remplacera dorénavant les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il est prévu en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9 (voir tableau ci-dessous). La capacité varie de 210 à 330 places. Une quatrième version allongée dénommée 787-10 est envisagée. Le coût catalogue (purement indicatif en aéronautique, les compagnies obtenant en général des rabais substantiels) s’échelonne de 146 à 200 millions de dollars.
Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées par l’acquisition d’appareils de ce type. Le 26 avril 2004, la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars. Cette compagnie sera la première à faire voler le 787, au premier trimestre 2011 si le calendrier, qui a subi plusieurs reports, est respecté.
En réponse au 787, Airbus a lancé le projet de l’A350, dont le projet initial était une version allongée et modifiée de l’A330 et utilisant les mêmes moteurs. Depuis Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, A350 XWB (extra wide body), utilisant aussi massivement les matériaux composites. Mais cet appareil n’arrivera sur le marché qu’en 2013.
Le « E » de l’ancien nom de code 7E7 mettait l’accent sur l’efficacité.
Le 19 juillet 2010, le Boeing 787 est présenté au Salon aéronautique de Farnborough en Angleterre.
Motorisation et coopération internationale
Le 6 avril 2004, Boeing a annoncé qu’il n’avait sélectionné que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney a été écartée, car jugée trop ambitieuse. L’interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.
Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l’italien Finmeccanica, alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de cet avion, unique dans l’histoire de l’aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le 1er vol.
De nombreux éléments de cet appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing a ordonné le développement du Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.
Commandes et clients
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Le nouveau Boeing 787 est un succès commercial, il revendiquait :
- à la fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d’achats de 27 compagnies ;
- au 7 avril 2006, 388 Boeing 787 auraient été commandés par 28 clients différents ;
- au 25 août 2007, le 787 a été commandé à 684 exemplaires par 45 clients ;
- au 10 avril 2008, 892 commandes ;
- janvier et février 2009, 32 annulations (15 par la compagnie russe S7, 16 par la compagnie LCAL (Dubaï), une par Azerbaijan Airlines ;
- au 16 novembre 2009, 840 commandes;
- au 7 janvier 2010, 851 commandes;
| 787-3 | 787-8 | 787-9 | Total |
| 0 | 656 | 195 | 851 |
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commandes | 56 | 235 | 157 | 369 | 93 | -59 | 851 |
| Livraisons | - | - | - | - | - | - | - |
Quelques clients
Aeroflot, Aeroméxico, Air Berlin, Air Canada, Air China, Air Europa, Air India, Air New Zealand, ANA, Arik Air, Azerbaijan Airlines, Blue Panorama Airlines, China Eastern, Continental Airlines, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, Garuda Indonesia, Gulf Air, Icelandair, Japan Airlines,Jetairfly, Jet Airways, Kenya Airways, Korean Air, LAN, LOT Polish Airlines, Monarch Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, United Airlines, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic.
Les premiers clients du Dreamliner seront All Nippon Airways, puis Jetairfly et Royal Air Maroc.
Planification et retards
Le premier vol devait avoir lieu fin juillet 2007, pour une entrée en service initialement prévue en mai 2008. Deux mois après sa présentation publique le 8 juillet 2007 (écrit 7/8/7 dans le format américain), un premier retard de 3 mois a été annoncé dû à des pénuries de fixations (le 8 juillet 2007 l’appareil présenté était construit avec des fixations temporaires qui ont dû être enlevées) et des problèmes de développement logiciels.
Un mois plus tard (octobre 2007), un deuxième retard de trois mois était annoncé, pour les mêmes causes auxquelles s’ajoutaient des difficultés dans l’organisation logistique de la fabrication. Le même mois, le responsable du programme était remplacé. En janvier 2008, troisième retard de 3 mois, avec report des premières livraisons à la compagnie de lancement All Nippon Airways en 2009. En avril 2008, suite à des problèmes concernant le caisson central (pièce de jonction des ailes avec le fuselage), un quatrième retard est annoncé, reportant la prévision du premier vol au quatrième trimestre 2008 et retardant la première livraison au troisième trimestre 2009.
Boeing annonce dans le courant de cette même année l’abandon de la version 3 (787-3 voir tableau ci-dessous) uniquement commandée par les compagnies japonaises (ANA et JAL). Début novembre 2008, un cinquième délai était annoncé. Si la raison première invoquée est la grève de septembre/octobre 2008, la découverte d’un défaut sur 3 % des fixations des appareils ou tronçons déjà terminés est la cause d’un nouveau retard. Le 11 décembre 2008, Boeing annonce que le premier vol est reporté au deuxième trimestre 2009, et sa mise en service au premier trimestre 2010 sans autre précision à cette date.
Le 15 juin 2009, durant le salon du Bourget, Boeing annonce que le 787 effectuera son premier vol dans les deux semaines. Pourtant, le 23 juin 2009, un communiqué indique qu’en raison de la nécessité de renforcer une partie de la structure de l’appareil, le premier vol est à nouveau repoussé, un nouveau planning ne devant pas être communiqué avant « plusieurs semaines ».
Le 5 juillet 2009, des rumeurs font état d’un délai supplémentaire de 18 mois, portant à près de 4 ans le retard total du projet. Il serait question d’ouvrir une nouvelle ligne d’assemblage (sur le site de Vought Aircraft Industries à Charleston, en Caroline du Nord).
Mi-août 2009, la presse spécialisée fait état d’une lettre adressée par Boeing à Alenia Aeronautica, partenaire italien chargé de réaliser la partie centrale du fuselage, lui demandant de geler provisoirement la production en raison de « rides » dans la structure de ces éléments de fuselage.
Le 27 août 2009, l’avionneur américain déclare s’engager à livrer le premier Boeing 787 à All Nippon Airways (ANA), la compagnie de lancement, au dernier trimestre 2010 et non pas au premier trimestre. Mais initialement, ANA aurait dû recevoir son premier appareil en mai 2008. Le programme affiche donc deux ans et demi de retard sur son calendrier initial. La date du premier vol a été maintes fois repoussée.
Le 28 octobre 2009, Boeing annonce qu’elle construira une deuxième ligne d’assemblage du Boeing 787 à North Charleston, en Caroline du Sud.
Le 12 novembre 2009, Boeing annonce que ses ingénieurs ont finalement renforcé la jonction aile-fuselage qui posait problème depuis des mois.
Premier vol
Le premier vol du Boeing 787 a eu lieu le 15 décembre 2009 à 10 h 27 UTC-8 à Everett depuis Paine Field situé à côté de l’usine Boeing. Après un peu plus de trois heures de vol, il atterrit à 13 h 35 UTC-8 à Boeing Field dans le Comté de King.
