Cessna 152 - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Type | Avion léger | |||
| Premier vol | 1976 | |||
| Mise en service | 1977 | |||
| Date de retrait | Toujours en service | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Textron Lycoming, type O-235-L2C d'une puissance de 110 ch à 2 550 tr/min. | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 10,11 m | |||
| Longueur | 7,34 m | |||
| Hauteur | 2,59 m | |||
| Surface alaire | 14,8 m² | |||
| Nombre de places | 2 | |||
| Réservoirs | 93 L ou 142 L (repartis dans les deux ailes) | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 515 kg | |||
| Masse maximum | 758 kg | |||
| Performances | ||||
| Décollage | 408 m | |||
| Atterrissage | 366 m | |||
| Vitesse de croisière | 198 km/h | |||
| Vitesse de croisière maximale | 204 km/h | |||
| Vitesse maximale | 276 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 63 km/h | |||
| Plafond | 14 700 ft (4 481 m) | |||
| Vitesse ascensionnelle | 3,63 m/s | |||
| Distance franchissable | 1 009 km | |||
| Autonomie | 4 h | |||
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Le Cessna 152 est un avion biplace, monomoteur à ailes hautes et train tricycle. C'est un des avions les plus populaires du monde.
Histoire
Le 152 est le descendant direct du Cessna 150. Il a été fabriqué de 1978 à 1985. C'est un des avions école les plus utilisés dans les aéro-clubs.
En France, le Cessna 152 était construit sous licence par Reims Aviation dont une version Aerobat (aptitude à la vrille et réservoirs étendus).
Contrôles
Le Cessna 152 est équipé de doubles commandes qui sont reliées aux ailerons et aux gouvernes de profondeur par des câbles. Les volets sont réglables électriquement sur 4 positions prédéfinies (0, 10, 20 et 30°).
Spécifications techniques
Il est équipé d'un moteur Lycoming, type O-235-L2C d'une puissance de 108 CV à 2 550 tr/mn. Sa consommation est d'environ 23,1 litres à l'heure.
La vitesse de croisière du Cessna 152 est de 100kt (185 km/h). C'est un avion robuste, qui pardonne beaucoup d'erreurs ce qui en fait un atout pour l'apprentissage comme son excellente maniabilité même à faible vitesse. Le C152 souffre en revanche, comme son petit frère le C150 (mais de façon moins marquée), d'un léger défaut qui le fait dévier vers la droite.
La version Long range de 142L permet de faire de longs voyages, mais rarement à 2, car on risque alors de dépasser facilement la masse maximale autorisée. Il reste cependant l'un des avions les moins coûteux dans un aéro-club (100€/h environ), notamment grâce à un entretien très peu onéreux.
