De Havilland DH.98 Mosquito - Définition

Pilotes célèbres

• Bob Braham (en) : Pilote anglais le plus décoré de la Seconde Guerre Mondiale et un as de la chasse de nuit.
• Branse Burbridge (en) : Pilote de la RAF ayant le plus gros tableau de chasse sur un DH.98 NF.
• Leonard Cheshire (en) VC : Commandant du No. 617 Squadron(et successeur de Guy Gibson); Un des pilotes les plus renommés pour le marquage de précision au sein des Pathfinders ; Il se distinguera aussi plus tard en se dévouant au soin des personnes handicapées et en phase terminale, en fondant les maisons Cheshire.
• Sidney Cotton; Espion australien et auteur de reconnaissances photographiques.
• John Cunningham (RAF officer) (en); Pilote de chasse nocturne de la RAF.
• Geoffrey de Havilland Jr (en) : Fils du fondateur de la firme éponyme et pilote d'essai en chef, effectua le vol d'inauguration du Mosquito.
• Bill Edrich (en) : Joueur de cricket anglais, il vola sur plusieurs appareils du Blenheim au Mosquito. Il reçut la Distinguished Flying Cross et deviendra chef d'escadron.
• Guy Gibson (en) : Commandant du No. 617 Squadron ; Se tua à bord de son Mosquito en Hollande alors qu'il rentrait de mission.
• Kirk Kerkorian : Travailla comme convoyeur de Mosquitos entre le Canada et l'Angleterre durant la Seconde Guerre Mondiale. Le trajet transatlantique était dangereux mais bien rémunéré : $1000 par voyage.
• Keith Miller : MBE, est un pilote, joueur de cricket et de football australien né le 28 novembre 1919 et mort le 11 octobre 2004 à Melbourne. À la fin de sa vie, quand on lui demandait comment il gérait la pression sur un terrain de cricket, Miller répondait que : "La vraie pression est celle d'un Messerschmitt sur vos talons, pas celle du cricket".
• Bolesław Orliński (en) : Célèbre pilote polonais qui effectua un circuit Varsovie-Tokyo-Varsovie à bord d'un Breguet 19 en 1926 et établit un record de vitesse, le 28 juin 1934, à bord d'un PZL P.24. Commandant du No305 Escadron polonais de bombardiers, il effectua à bord de son mosquito une mission contre un camp de prisonniers à Lille et contre un important stock de carburant allemand à Nomexy.
• Erik Hazelhoff Roelfzema (en) : Résistant et agent secret hollandais, il effectua 72 sorties avec le 139th Pathfinder squadron ; Il décrira son expérience dans son livre : Soldier of Orange.
• Kenneth Wolstenhome (en) : Lieutenant du No. 105 Squadron, il deviendra présentateur et commentateur de football pour la BBC.
• Max Guedj : DSO, DFC and bar, Compagnon de la Libération, Wing Commander 143 squadron, abattu le 15 janvier 1945 lors de l'attaque d'un pétrolier dans le port de Leirvik (au 3ème passage).

Pays utilisateurs

• Royaume-Uni
• Canada
•  Australie (environ 200 exemplaires à partir de 1944)
• États-Unis (environ 40 exemplaires)
•  Belgique(moins de 30 exemplaires après guerre)
• république populaire de chine( environ 200 exemplaires à partir de 1948)
•  France (une centaine d'exemplaires de 1945 à 1950)
•  Israël (probablement une centaine d'exemplaires après guerre)
•  Turquie (plus de 130 exemplaires de 1947 à 1954)
•  RFS de Yougoslavie (une centaine d'exemplaires après guerre)
•  Birmanie
•  Tchécoslovaquie
•  République dominicaine
•  Nouvelle-Zélande
•  Norvège
•  Pologne
• Afrique du Sud
• URSS
•  Suisse
•  Suède: (Chasseur nocturne Sw désignation: J30)

Survivants

Mosquito B 35 N° serie RS712 de Kermit Weeks

De Havilland D-98 Mosquito Mk.XXXV restauré à partir d'un Mk XVI. Peint aux couleurs du 653 Bomb Squadron

Prototype n°1 en cours de restauration

On estime à environ une trentaine, le nombre de Mosquitos « survivants » préservés au sein de différentes collections, dont le Royal Air Force Museum London (en) à Hendon ou le musée canadien d'aviation à Ottawa. la construction en bois rendant difficile toutes tentatives de restauration.

En 2004, le prototype original, N° de serie W4050, subit une restauration complète au de Havilland Aircraft Heritage Centre (en) situé dans le Hertfordshire (GB). Un exemplaire complet est actuellement visible dans la galerie dédiée à la Seconde Guerre Mondiale au National Museum of the United States Air Force. Ce Mosquito est une version britannique B Mk 35, construit en 1946, plus tard utilisé pour le remorquage de cible. Ayant volé jusqu'en 1985, mais souffrant de multiples pannes, cet avion a été restauré sous une configuration Mk XVI, arborant la livrée des appareils de reconnaissance météo du 653rd Bomb Squadron du 25th Bomb Group, basé en Angleterre de 1944 à 45.

Un autre Mosquito est actuellement en restauration, nécessitant la construction de nouvelles section de fuselage par des bénévoles du Royal Australian Air Force Museum situé à Point Cook (Victoria, Australie). Étant donné l'état de délabrement de l'appareil et la nature de fabrication de l'appareil, compte tenu de la main d'œuvre et des moyens financiers du musée, on estime à 10 ans la restauration complète de l'appareil.

Le dernier Mosquito en état de vol, fut le numéro de série RR299 modèle T Mk III construit entre octobre 1944 et juillet 1945. Malheureusement, il s'écrasa le 21 juillet 1996 tuant son équipage après avoir 'décroché' suite à un virage engagé, durant une démonstration aérienne au Barton Aerodrome situé à Barton, Greater Manchester.

Cependant, il existe quelques projets de restauration pour refaire voler ce mythique oiseau. Une réplique en état de vol, utilisant un nouveau bois mais aussi des pièces originales, est en construction en Nouvelle-Zélande. Sur cette même île, le numéro de série KA114, a été restauré par Avspecs pour le collectionneur américain Jerry Yagen, il est fort probable qu'il devienne le premier Mosquito en état de vol depuis 1996. De plus, Un Mosquito B 35 détenu par la Experimental Aircraft Association basée à Oshkosh (Wisconsin, USA), était théoriquement en état de vol, quand son propriétaire Kermit Weeks l'a cédé au musée.

La Canadian Historical Aircraft Association (CHAA) basée à Windsor (Ontario) reconstruit un Mosquito issu d'un crash dans l'Arctique canadien. Glyn Powell habitant Papakura en New Zealand a construit un moule permettant de reconstruire les fuselage en bois, et la CHAA acheta le premier fuselage et ainsi que Avspecs qui acheta en plus les ailes en octobre 2007.

À Vancouver, le Mosquito VR796 (CF-HML)est en cours de restauration au sein du Vancouver South Airport area. Cet appareil est un modèle B Mk 35 construit après guerre, pour servir au sein de la Spartan Air Services Aircraft , en excellente condition, il devrait pouvoir revoler sous peu.

Un exemplaire de NF30 (chasseur de nuit équipé d'un radar) est visible au musée de l'air de Bruxelles. Il s'agit probablement du seul exemplaire encore existant.

À la fin de la guerre, quand la nécessité de construire les avions n'était plus aussi pressante, et surtout avec l'expérience acquise dans les domaines de collages de bois, les chantiers de Havilland se sont diversifiés avec la constructions des premiers dériveurs de type 505. C'est ainsi que les 50 premiers 505 montés en France par divers chantiers, recevaient les coques en bois directement de de Havilland....