Escadron de chasse 4/11 Jura - Définition

Introduction

Escadron de chasse 4/11 Jura
Type	Chasse
Statut	dissous
Date création	1er janvier 1973
Date dissolution	31 décembre 1978
Base	BA 188 Djibouti
Appareil	F-100 Super Sabre

L'escadron "Jura" est une unité disparue de l'Armée de l'air française. Quatrième escadron de la 11^e escadre de chasse stationnée à Toul-Rosières, l'escadron "Jura" renaît sur la base aérienne 188 de Djibouti. Il est en 1973, le seul escadron de chasse outre-mer de l'armée de l'air française.

Unité stationnée sur la BA 188 avant l'arrivée du 4/11

Le 30 septembre 1963, l'EC 1/20 Aurès-Nementcha est dissout et avions et personnel transféré à l'EAA 1/21 Aurès-Nementcha nouvellement créé. Cette unité quitte la France pour la côte française des Somalis avec un stationnement sur la base aérienne 188 de Djibouti, il est équipé de six AD4 Skyraider.

Le 31 décembre 1972 l'EAA 1/21 est dissous.

Le lendemain, les F-100 de l'EC 4/11 Jura assure la relève.

Historique du 4/11

Par décision N° 2831 de l'EMAA du 20 juin 1972, est créé le 1^er janvier 1973, l'escadron de chasse 4/11 Jura.

Première période 1973-1978 base aérienne 188

Généralités

• L'unité reprend les insignes et traditions de l'3/11 Jura.
• Le commandement en est assuré par le commandant Solanet.
• L'effectif est de huit pilotes affectés et 2 détachées de la 11^e escadre de chasse relevés tous les trois mois.
• Le personnel mécanicien est aussi nombreux que pour un escadron de métropole afin d'assurer la maintenance dite "renforcée" du fait de l'isolement à plus de 6 000 km de la métropole.

Insigne de l'escadron

• Numérotation : A-1103 du 05/09/1977
• Héraldique : Écu taillé d'azur à un serpentaire d'émail blanc et de sable empiétant en serpent de sinople, et de sinople à un sphinx de sable couché brochant de la tête un besant d'or.
• Symbolique : L'insigne du Jura est une composante des insignes de ses deux escadrilles.

Escadrilles

SPA 158

• L'instruction N° 2595/EMAA/1/ORG/DR du 27 novembre 1972 recrée la SPA 158 Serpentaire.

Du fait de l'effectif réduit, elle sera dans un premier temps la seule escadrille de cette unité de chasse. Il est à noter que l'insigne de la SPA 158 sera porté comme insigne d'escadron par l'ensemble du personnel.

Insigne

• Numérotation : A-551 du 24 juillet 1953
• Héraldique : Serpentaire d'émail blanc et de sable empiétant un serpent de sinople.
• Symbolique : Cet insigne est à l'origine celui de la SPA 158 (ancienne N158 puis MS 158) Le serpent représente les forces allemandes maîtrisées par les avions français, symbolisés par le Serpentaire.

SPA 161

Il faudra attendre 1975, suite à l'accroissement des effectifs (pilotes et avions), et l'instruction N° 10003/EMAA/1/ORG/DR du 01/11/1975, pour que soit officiellement recrée la seconde escadrille du Jura la SPA 161 "Sphinx".

À compter de ce jour, les personnels de l'unité porteront l'insigne de l'escadron.

Insigne

• Numérotation : A-552 du 24 juillet 1953
• Héraldique : Sphinx de sable diadémé d'or.
• Symbolique : Cet insigne est à l'origine celui de la SPA 161 (ancienne N161 puis MS 161).

Appareils

L' escadron met en œuvre huit chasseurs-bombardiers North American F-100 Super Sabre : 7 F-100D monoplace et 1 F-100F biplace.

Historique de l'unité

• 1^er janvier 1973 - Le commandant Solanet est le premier commandant de cette nouvelle unité.
• 16 janvier 1973 - Georges Pompidou, Président de la République, vient en visite officielle en TFAI (Territoire français des Afars et des Issas). C'est l'occasion pour le 4/11 d'effectuer son premier défilé.
• 28 mars 1973 - Tremblement de terre : Jusqu'au 7 avril, l'activité du printemps est très perturbée par l'intensité des secousses telluriques.
• Été 1973 - Les machines comme le personnel sont mis à rude épreuve par les conditions d'un premier été dans la corne de l'Afrique (36°C sous abri le jour, 42°C la nuit, hygrométrie 98%), il faut y ajouter le Khamsin (vent de sable).
• 10 octobre 1973 - Au cours d'une mission en basse altitude, l'ADC Fortin est victime d'une extinction réacteur sur le F-100D immatriculé YG-162. Après s'être éjecté, il arrive au sol sain et sauf.
• 11 novembre 1973 - Après le défilé aérien, la patrouille de quatre F-100 se présente pour effectuer un éclatement. Au cours de la ressource, le leader du dispositif perd un bidon de 275 Gus, qui termine son vol derrière la tribune officielle, dans un endroit fort heureusement désert.
• 27 avril 1974 - Début de l'entraînement sophistiqué avec de l'armement réel sur les champs de tir de : Le Ras Bir au nord du territoire ou de La Doudah près de la piste.
• 1^er août 1974 - Le commandant De Seze prend le commandement de l'escadron.
• 28 mai 1975 - L'escadron possède maintenant 12 avions, un défilé à 12 est organisé pour la venue en inspection du commandant de la 11^e escadre de chasse.
• 3 juillet 1975 - Le cap des 5 000 h de vol est franchi par l'unité.
• 1^er novembre 1975 - La seconde escadrille est recréée.
• 20 juillet 1976 - Prise de commandement par le commandant Salmon.
• 23 août 1976 - Le lieutenant Hay (6 900hoo), effectue sa 4 000^e heure de vol sur le F-100 YG-1488. Le même jour l'ADC Marmie effectue sa 2 100 h de vol sur F-100 au cours d'une séance de voltige au-dessus de la piste.
• 27 juin 1977 - Par une large majorité, le TFAI accède à l'indépendance : il s'appelle désormais : République de Djibouti et la BA 188 devient DA 188 (Détachement Air).
• 10 juillet 1977 - Après l'attaque d'un avion français par un MiG-17 somalien, il est décidé que chaque Breguet Atlantic en mission de surveillance au-dessus des eaux internationales sera escorté par des F-100 de l'EC 4/11.
• 2 août 1977 - L'escadron perd son deuxième avion. Victime d'une extinction réacteur en basse altitude dans la région du lac Assal, le lieutenant Lecointre sur le F100 D YH-138 est contraint de s'éjecter. Il se fracture le pied en prenant contact avec le sol.
• Fin août 1977 - Dans le cadre du conflit somalo-éthiopien, le 4/11 est mis à contribution pour exécuter des missions de reconnaissance sur les frontières du pays au profit du gouvernement en place. Le bidon photo qui équipe les F-100 du 4/11 est un ancien bidon de carburant de 200 galons US modifié et équipé d'un appareillage photographique complet.
• 24 mai 1978 - L'unité 4/11 Jura passe le cap des 10 000 h de vol, à cette occasion les onze appareils de l'unité arborent une magnifique gueule de requin ainsi qu'un bidon ventral décoré du dessin porté par les B-25 Mitchell du 498(th) Squadron en avril 1945 les Falcons.
• 2 juin 1978 - Le commandant Brie succède au lieutenant-colonel Salmon à la tête de l'escadron. La mission du nouveau commandant est de préparer l'arrivée prochaine des Mirage III C du nouvel escadron 3/10 Vexin prévu en fin d'année.
• 20 novembre 1978 - Le capitaine Croci sur le F-100 D YC-156, est victime d'une extinction réacteur au cours d'une passe de tir air-sol sur le champ de tir de la Doudah. Il s'éjecte et en est quitte pour un bain dans la Mer Rouge.
• 22 novembre 1978 - La relève arrive. Ayant procédé par étapes, les quatre premiers Mirage III C du 3/10 Vexin en patrouille sur un Mystère XX se posent sur le terrain de Djibouti. Le 5^e en panne à Djeddah rejoindra le lendemain.
• 31 décembre 1978 - Pour la deuxième fois meurt l'escadron de chasse 4/11 Jura. À l'occasion de cet événement a lieu une prise d'armes au cours de laquelle le commandant Vigier-Lafosse effectue le dernier vol opérationnel des F-100 de l'Armée de l'Air française sur le Super-sabre YG-148.

Bilan

En six ans, 11 172 h de vol ont été effectuées en 11 843 sorties avec une moyenne de 10 pilotes.

• Munitions employées (exercices et réelles) et tirées sur les deux champs de tir :
  • Obus de 20 mm : 223 500
  • Roquettes
    • de 2,75 pouces : 5 220
    • de 5 pouces : 440
  • Bidons spéciaux : 382
  • Bombes
    • Exerc+125kg-500lbs-750lbs-1000lbs) : 2 802

Trois avions ont été perdus en vol (extinction du réacteur).

Seconde période 1978-1992 Base aérienne 106 Bordeaux-Mérignac

Escadron de chasse 4/11 Jura
Type	Chasse
Statut	dissous
Date création	12 décembre 1978
Date dissolution	31 juillet 1992
Base	BA 106 Bordeaux-Mérignac
Appareil	SEPECAT Jaguar A/E

Renaissance de l'escadron

Dissous sur le DA 188 de Djibouti, le jour de la Saint-Sylvestre 1978 et recréé le lendemain sur la BA.106 de Bordeaux-Mérignac, le 4/11 Jura se succède à lui-même.

La Petite, mais vraie histoire

• 1^er août 1978 - Mise en place sur la base de Mérignac du DA 51-531, précurseur du 4/11, celui-ci doit préparer l'arrivée du futur escadron de l'Armée de l'Air équipé de l'avion SEPECAT Jaguar.
• 12 décembre 1978 - Sur la base aérienne de Toul-Rosières, siège du commandement de la 11^e escadre de chasse a lieu la cérémonie recréant l'escadron de chasse Jura qui conserve les deux mêmes escadrilles que le feu 4/11 de Djibouti. Le commandant Argelier est le 1^er commandant de cette nouvelle unité.
• 13 décembre 1978 - Transfert du personnel et des matériels aériens vers leur nouvelle base dans le sud-ouest.
• 6 février 1979 - Le général Forget commandant la FATac- 1^re RA effectue sa 6 000^e heure de vol au sein de l'escadron de chasse 4/11 Jura, tenant à honorer de dernier-né de la FATac.
• 9 février 1979 - Sur la BA 106 de Bordeaux-Mérignac, le lieutenant-colonel Pissochet, commandant la 11^e escadre de chasse, confie les fanions du Serpentaire et du Sphinx au capitaine Croci commandant la 1^re escadrille SPA 158 et au capitaine Goutx commandant de la seconde escadrille, la SPA 161.

Généralités

L'unité reprend les insignes et traditions de l'escadron de chasse 4/11 Jura. Le commandement en est assuré par le commandant Argelier.

Insigne de l'escadron

• Numérotation : A-1103 Modifié en 1980
• Héraldique : Écu taillé de sable à un serpentaire d'émail blanc et de sable empiétant en serpent de sinople, et de sinople à un sphinx de sable couché brochant de la tête un besant d'or.
• Symbolique : L'insigne du 'Jura est une composante des insignes de ses deux escadrilles ayant reçu en 1980 une modification sur la couleur de fond et de la disposition des symboles.

Escadrilles

Les deux escadrilles conservent leurs particularités initiales.

Missions de l'escadron

Elles sont multiples. Elles comprennent :

• L'appui des troupes au sol et l'assaut classique.
• La reconnaissance tactique.
• La défense aérienne à basse et moyenne altitude.
• La participation à la FAE (Force d'action extérieure].

Appareils

L'effectif de l'escadron est identique à l'ensemble des autres unités aériennes Jaguar de l'Armée de l'Air : 13 monoplaces (Jaguar A) et 2 biplaces (Jaguar E).

Historique du 4/11

• Juin 1979 - Dès le mois de juin, la plupart des pilotes sont formés au ravitaillement en vol.
• Juillet 1979 - Suite à son évaluation tactique, l'escadron est déclaré opérationnel bien que ne comptant que 12 des 15 avions prévus.
• août 1979 - Départ d'un détachement de l'escadron pour Dakar. Il y séjourne 6 semaines pour apprendre les nouvelles méthodes de travail en coopération avec un Atlantic de la marine.
• Septembre 1979 - Première campagne de tir de l'escadron sur la base de Cazaux.
• Décembre 1979 - La dotation normale de l'escadron en avions est effective en cette fin d'année.
• Janvier 1980 - Opérant à partir d'Istres, l'escadron assure la transformation de tous les nouveaux pilotes de Jaguar de l'Armée de l'Air.
• 20 juin 1980 - Au cours de l'émission télévisée réalisée par Yves Mourousi en direct sur TF1 l'escadron est au premier plan pour effectuer une démonstration d'appui feu sur le terrain de Pau.
• 1^er septembre - Le commandant Guevel jusqu'alors commandant en second, succède au Cdt Argelier à la tête de l'escadron 4/11 alors que le commandant Testaud nouvellement affecté, prend la place de second.
• octobre 1980 - L'escadron retrouve la base de Cazaux pour y effectuer une nouvelle campagne de tir air-air.
• 23 novembre 1980 - Dans le cadre des accords en coopération avec certains pays africains, le 4/11 met en œuvre une patrouille de quatre Jaguar. Aux ordres du commandant Guevel le détachement se met en place au Gabon.
• 3 décembre 1980 - Un second détachement aux ordres du lieutenant-colonel Menessier, commandant en second de la 11^e escadre de chasse, est envoyé en Côte d'Ivoire. Cette unité participera au XX^e anniversaire de l'indépendance en défilant à Abidjan.
• Janvier 1981 - L'escadron participe à l'opération Baracuda dans le centre de l'Afrique.
• 11 février 1981 - Un drame est évité de justesse. Le lieutenant Laurenceau, trompé par la brume heurte avec le bidon ventral un plan d'eau ; il en est quitte pour une belle frayeur, l'impact ayant eu lieu sous un très faible taux de descente.
• Juillet 1981 - Le capitaine Rambeau est nommé commandant de la deuxième escadrille SPA 161 Sphinx, le capitaine Goutx rejoint la 33^e escadre de reconnaissance.
• Janvier 1982 - Campagne de tir de l'escadron à Cazaux.
• 10 février 1982 - L'unité perd un avion, le YB-114, détruit dans un accident, le pilote n'a pu faire fonctionner son siège éjectable.
• Février 1982 - Transformation des pilotes au ravitaillement de nuit.
• Mai 1982 - Le commandant Testaud représentant l'Armée de l'Air avec un pilote de l'EC 3/11 Corse participe au Tactical Leadership Program opérant à partir d'une base de RFA.
• Juin 1982 - Un détachement de l'escadron est stationné sur la base aéronavale de Lann Bihoué, il participe en coopération avec les Atlantic de cette base à l'attaque des bâtiments à la mer.
• 3 septembre 1982 - Le commandant Testaud prend le commandement de l'unité, le commandant Marty occupe à compter de ce jour la place de numéro deux.
• 7 septembre 1982 - Le commandement de la première escadrille est assuré par le capitaine Gariel, son prédécesseur le capitaine Croci inaugure la place de chef des opérations de l'escadron.
• 24 septembre 1982 - Le commandant Testaud, le capitaine Croci et le lieutenant Guerin effectuent une mission de confiance. La phase principale en est la démonstration du ravitaillement en vol de nuit au profit du premier ministre Pierre Mauroy et de Charles Hernu ministre de la défense, qui se trouvent à bord d'un C-135F des FAS (Forces aériennes stratégiques).
• 10 octobre 1982 - Aux ordres du commandant Testaud, huit avions du 4/11 effectuent une démonstration de la protection d'une OAP, en présence des hautes autorités militaires et gouvernementales.
• Décembre 1982 - L'année se termine après avoir formé un nouveau contingent de pilote au ravitaillement en vol de jour.
• Janvier 1983 - L'année débute par l'arrivée d'un détachement de l'escadron 2/13 Alpes équipé de Mirage 5, le but est un entraînement au combat aérien Jaguar/Mirage.
• 28 mars 1983 - Le commandant Patrick Baudry, spationaute français et ancien pilote de la 11^e escadre de chasse rend visite à l'escadron. C'est l'occasion pour lui de renouer avec son ancienne activité en effectuant un vol d'entraînement.