Ligne 2 du métro de Paris - Définition

Tracé et stations

Tracé

La ligne 2 naît à l'ouest à la station Porte Dauphine, dans le 16^e arrondissement de Paris. Cette station terminus est une des seules du réseau à avoir conservé sa disposition d'origine : elle ne dispose pas d'arrière-station car celle-ci est composée d'une boucle à voie unique avec un rayon de courbure de 30 mètres qui relie les deux demi-stations d'arrivée et de départ. Chacune d'elle possède une voie de circulation et une voie de garage en impasse.

La ligne se dirige en direction de la place Charles-de-Gaulle et monte en rampe de 34,5 ‰ vers la station Victor Hugo. Celle-ci a été déplacée en 1931, car elle se trouvait dans une courbe depuis sa construction. Elle est maintenant située en ligne droite après le virage. L'ancienne station abandonnée est toujours visible. Parvenue à Charles de Gaulle - Étoile après sa plus longue interstation de 893,4 m, la ligne prend la direction des anciens grands boulevards extérieurs.

Suivant le boulevard de Courcelles, elle dessert la station Ternes après une pente suivant la topographie de la colline de Chaillot, puis Courcelles et Monceau, puis passe au-dessus des deux tunnels à voie unique de la ligne 3 avant d'arriver à Villiers. Après cette station, et depuis la démolition du tunnel des Batignolles en 1925, le métro passe dans le tablier du pont qu'emprunte le boulevard des Batignolles pour passer au-dessus des voies SNCF de la gare Saint-Lazare. Elle parvient alors à la station Rome, réalisée à fleur de sol à l'emplacement de l'ancien aqueduc de l'Ourcq. En continuant en rampe vers Nation sous le boulevard de Clichy, la ligne passe au-dessus des voies de la ligne 13, dessert les stations Place de Clichy et Blanche, dépasse une voie d'évitement en impasse du côté nord, puis passe au-dessus de la ligne 12 et arrive à la station Pigalle.

Après un raccordement avec les lignes 4 et 5 et la station Gare du Nord USFRT, la ligne, maintenant située sous le boulevard de Rochechouart, rejoint la station Anvers et commence son parcours aérien qui se termine avant la station Colonel Fabien. Après une pente d'ascension de 40 ‰ puis un court palier, elle dessert la station Barbès — Rochechouart et croise la ligne 4 située en souterrain.

Puis la ligne se poursuit jusqu'à La Chapelle après une longue interstation de 725 m qui permet de franchir les voies ferrées de la gare du Nord grâce à deux viaducs d'une portée de 75,25 m. Elle atteint la station Stalingrad après avoir franchi la tranchée des voies de la gare de l'Est par un unique viaduc d'une portée de 75,25 m et suivi en parallèle le tunnel de la ligne 5, situé ici en profondeur sous le boulevard de la Chapelle.

Toujours en viaduc, elle croise la ligne 7 située en tunnel, traverse le canal Saint-Martin et le bassin de la Villette, où se succèdent courbe et contre-courbe de 75 m de rayon afin d'éviter la rotonde de l'architecte Claude Nicolas Ledoux. Après avoir croisé la ligne 7 bis également située en tunnel, elle atteint alors la dernière station aérienne du parcours, Jaurès.

Revenue en souterrain sous le boulevard de la Villette grâce à une pente de 40 ‰, la ligne dessert les stations Colonel Fabien puis Belleville, après avoir dépassé une voie d'évitement en impasse du côté ouest. Elle passe au-dessus de la ligne 11 et dessert les stations Couronnes et Ménilmontant, situées sous le boulevard de Belleville. Ensuite, la ligne passe sous la ligne 3 juste avant la station Père Lachaise et se poursuit sous le boulevard de Ménilmontant après un raccordement avec cette dernière ligne. Elle dessert ensuite, sous le boulevard de Charonne, les stations Philippe Auguste, Alexandre Dumas et Avron.

Peu après, la ligne passe au-dessus du tunnel de la ligne 9 et emprunte une courbe pour arriver dans l'arrière-station de Nation dont la configuration est très complexe, car elle comporte de nombreuses positions de garage. La ligne atteint enfin le terminus Est composé d'un quai central qui reçoit les arrivées et les départs, situé sur une boucle positionnée sous la place de la Nation. À l'Ouest, un raccordement relie la boucle à la ligne 9, tandis qu'à l'Est, les voies sont reliées à un faisceau de garage situé sous le cours de Vincennes, qui se poursuit en voie unique vers l'atelier de maintenance de Charonne. Deux raccordements avec la ligne 1 ont été déposés en 2009 dans le cadre de l'automatisation de cette ligne.

Liste des stations

Les stations de métro de la ligne sont présentées de l'ouest vers l'est :

			Station	Communes desservies	Correspondances
	o		Porte Dauphine	16e
	o		Victor Hugo	16e
	o		Charles de Gaulle — Étoile	8e, 16e, 17e
	o		Ternes	8e, 17e
	o		Courcelles	8e, 17e
	o		Monceau	8e, 17e
	o		Villiers	8e, 17e
	o		Rome	8e, 17e
	o		Place de Clichy	8e, 9e, 17e, 18e
	o		Blanche	9e, 18e
	o		Pigalle	9e, 18e
	o		Anvers	9e, 18e	Funiculaire de Montmartre
	o		Barbès — Rochechouart	9e, 10e, 18e
	o		La Chapelle	10e, 18e	TER Picardie grandes lignes
	o		Stalingrad	10e, 19e
	o		Jaurès	10e, 19e
	o		Colonel Fabien	10e, 19e
	o		Belleville	10e, 11e, 19e, 20e
	o		Couronnes	11e, 20e
	o		Ménilmontant	11e, 20e
	o		Père Lachaise	11e, 20e
	o		Philippe Auguste	11e, 20e
	o		Alexandre Dumas	11e, 20e
	o		Avron	11e, 20e
	o		Nation	11e, 12e

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Stations ayant changé de nom

Six stations de la ligne 2 ont changé de nom au fil des ans :

• Boulevard Barbès est devenue Barbès - Rochechouart le 15 octobre 1907 ;
• Rue d'Allemagne est devenue Jaurès en août 1914 ;
• Aubervilliers est devenue Aubervilliers - Bd de la Villette le 6 octobre 1942
  puis Stalingrad le 10 février 1946 ;
• Combat est devenue Colonel Fabien le 19 août 1945 ;
• Bagnolet est devenue Alexandre Dumas le 13 septembre 1970 ;
• Étoile est devenue Charles de Gaulle - Étoile en février 1970.

Stations à thème ou particulières

Deux stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale.

Jaurès possède des parois vitrées ornées de drapeaux français en vitraux. Elles représentent les révolutionnaires qui entourent l'ancienne prison de la Bastille.

Porte Dauphine possède des quais et couloirs revêtus de briques vernissés, revêtement original du métro avant l'adoption du carreau biseauté de faïence blanche. La station est ornée à son entrée d'un des rares édicules subsistants de l'architecte Hector Guimard.

Raccordements

La ligne a compté six raccordements avec le reste du réseau:

Trois existent toujours, en allant de l'ouest vers l'est :

• un avec les lignes 4 et 5 (à l'entrée ouest de la station Anvers) sur la voie direction Nation, en pointe ;
• un avec la ligne 3 (à la sortie sud de la station Père Lachaise) sur la voie direction Nation, en talon ;
• un avec la ligne 9, en talon à l'entrée du terminus de Nation ;

Trois raccordements ont existé vers la ligne 1 :

• le premier entre les stations Charles de Gaulle - Étoile et Victor Hugo. Le tunnel de raccordement existe toujours, mais il n'est plus utilisé et la voie a été déposée. Ce raccordement, en courbe et en rampe prononcées a été utilisé lors de l'ouverture au public du premier tronçon de cette ligne,
• les deux autres raccordements se situaient entre le terminus de Nation, ligne 2 et la sortie de la station Nation, ligne 1, direction La Défense, raccord maintenant muré et aménagé en locaux de service, et entre le faisceau de garage de Nation, et Porte de Vincennes, raccord maintenant muré également ; dans les deux cas les voies ont été deposées.

Ateliers

Le matériel roulant de la ligne 2 est entretenu par les ateliers de Charonne, partagés à l'origine avec la ligne 1. Ils sont raccordés sur le faisceau de garage à l'est de la station Nation, et avant 2008, via ce faisceau, à la ligne 1 à l'ouest de la station Porte de Vincennes. Ce raccordement présente la particularité de traverser la rue de Lagny par un passage à niveau situé à la sortie des ateliers ; c'est le seul à Paris. Ces ateliers, limitrophes du tracé de la Petite Ceinture, y étaient raccordés par une voie en très forte rampe qui a été abandonnée lors du prolongement de la ligne 1 à Vincennes et de l'ouverture de l'atelier de Fontenay, lui-même raccordé à la ligne de Vincennes (devenue un tronçon de la ligne A du RER).

La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 2, comme tous les matériels sur fer du réseau, s'effectuent aux ateliers de Choisy. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le XIII^e arrondissement de Paris à proximité du boulevard périphérique et accessibles via un embranchement de la ligne 7. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale d'environ 34 350 m². Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007.