Ligne 2 du tramway d'Île-de-France - Définition
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Tourisme
La ligne T2 dessert, du nord au sud, les lieux d'attraction suivants :
- La Défense : la Grande Arche, le Parvis de la Défense, le CNIT, Les Quatre Temps et leur multiplexe de 16 salles de cinéma UGC La Défense ;
- le parc de Saint-Cloud, qui accueille, notamment, annuellement le festival Rock en Seine ;
- la base nautique de l'Île Monsieur ;
- la manufacture nationale de Sèvres et le musée national de Céramique ;
- l'Île Seguin, qui abritait autrefois les usines Renault, aujourd'hui en cours de démolition ;
- le parc de Brimborion qui faisait partie du château de Bellevue, aujourd'hui détruit ;
- l'Île Saint-Germain et son parc où se trouve notamment la tour aux figures de Jean Dubuffet ;
- le centre commercial des « Trois moulins » à Issy-les-Moulineaux ;
- le centre d'affaire du Val de Seine ;
- Isséane, le centre de traitement de déchets de dernière génération du SYCTOM ;
- le quartier d'affaire « Seine Ouest », comprenant notamment la tour Mozart et le siège social de Microsoft ;
- le siège de la direction générale de l'Aviation civile ;
- l'héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux ;
- le parc omnisport Suzanne-Lenglen ;
- l'Aquaboulevard et son multiplexe de quatorze salles de cinéma Gaumont ;
- les bâtiments administratifs de l'Armée de l'air ;
- le parc des expositions de la porte de Versailles.
Prolongement au nord jusqu'au pont de Bezons
Les travaux du prolongement entre La Défense et le Pont de Bezons s'étalent d'octobre 2008 à fin 2011 pour une mise en service prévue en 2012.
Ce prolongement de 4,2 km comporte sept stations. Il traversera ou sera en limite de six communes (cinq dans les Hauts-de-Seine – Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes, Nanterre – et une dans le Val-d'Oise – Bezons –) pour desservir 32 000 habitants et 19 000 emplois (hors zone de La Défense). Il s'inscrit dans la perspective de la réalisation du « Grand Tram », future rocade tramway autour de Paris. En parallèle avec les objectifs du Plan de déplacements urbains (PDU) Île-de-France et du Schéma Directeur d'Ile-de-France, ce projet permettra, entre autres, de mailler le réseau en offrant des correspondances avec le RER A, la ligne 1 du métro, et les lignes Transilien aux gares de La Défense et de La Garenne-Colombes. Le trafic annuel prévu est de 15 millions de voyages.
Le coût total de l'infrastructure de 223,4 M€ est financé par la Région Île-de-France (118,4 M€), l'État (38,8 M€), le Conseil général des Hauts-de-Seine (19,8 M€), le Conseil général du Val-d'Oise (13 M€) et la RATP, sur prêt bonifié de la Région (33,4 M€). Le coût du matériel roulant, estimé à 53 M€, est financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF - RATP. La convention financière correspondante a été approuvée par le conseil d'administration du STIF le 13 décembre 2006.
Les études techniques initiales pour ce prolongement ont eu lieu de 1997 à 1999. La concertation préalable s'est déroulée du 25 octobre au 24 décembre 1999. Le schéma de principe a été adopté le 2 avril 2003. L'enquête publique a eu lieu du 7 mars au 8 avril 2005 et le projet a été déclaré d'utilité publique le 22 décembre 2005. Entre 2005 et 2007, les études détaillées du chantier ont été réalisées. Les premiers travaux de déviation des réseaux concessionnaires ont démarré en juillet 2007 comprenant notamment les travaux de déplacement des ouvrages d'assainissement sur le boulevard de la Mission Marchand à Courbevoie et le boulevard National à La Garenne-Colombes. En 2008, des travaux sur les voies à la sortie de la station La Défense en direction des boulevards précités ont été effectués, avec la réalisation d'un pont-rail permettant de franchir les voies des trains de la banlieue Saint-Lazare. Le trafic ferroviaire a été interrompu à l'été 2008 dans ce but sur la ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles Rive-Droite avec déviation des circulations via le raccordement dit de « La Folie ».
Le coup d'envoi officiel des travaux sur la plate-forme du tramway a été donné le 18 octobre 2008 dans le Val-d'Oise. Ils devraient s'étaler jusqu'en 2012. Dans le cadre du projet, il sera également créé un site de maintenance et de remisage supplémentaire de 17 000 m2 à Colombes dans la ZAC de la Marine pour accueillir les dix-huit rames Citadis 302 commandées pour le prolongement et qui ne pourront être garées à l'atelier des Moulineaux qui, après la livraison des 16 Citadis destinés au prolongement à la Porte de Versailles, est au maximum de ses capacités. Ce site pourra également servir à remiser les rames du T1 lors de son prolongement. La mise en service du prolongement est prévue pour juin 2012.
Le projet de SDRIF, dévoilé par la région en février 2007, prévoit en phase 2 (2014-2020) un prolongement de la ligne du pont de Bezons jusqu'à Sartrouville pour rejoindre la Tangentielle Nord.
Les stations du prolongement nord
Les noms des stations ont été choisis début février 2010 suite à une concertation des différents acteurs du projet et sont dorénavant définitifs.
Les coordonnées sont approximatives.
| Station | Lat/Long | Zone | Communes | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| o | Pont de Bezons | 4 | Bezons | ||||
| o | Parc Pierre Lagravère | 3 | Colombes | ||||
| o | Victor Basch | 3 | Colombes | ||||
| o | Jacqueline Auriol | 3 | Colombes | ||||
| o | Charlebourg | 3 | La Garenne-Colombes | ||||
| o | Les Fauvelles | 3 | La Garenne-Colombes | ||||
| o | Faubourg de l'Arche | 3 | Courbevoie |
