Tangentielle Nord - Définition
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Introduction
| Tangentielle Nord | |
| |
| Réseau | - |
|---|---|
| Année d’ouverture | 2014 |
| Dernière extension | - |
| Exploitant | SNCF |
| Conduite | Conducteur |
| Matériel utilisé | Train léger (Citadis Dualis) |
| Points d’arrêt | 14 |
| Longueur | 28 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 3 000 m |
| Communes desservies | 16 |
| Fréquentation | 41,04 millions (attendus) |
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La Tangentielle Nord est un projet de ligne de chemin de fer francilienne de rocade longue de 28 kilomètres projeté par le STIF et devant relier les gares de Sartrouville dans les Yvelines et Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis.
Cette ligne, qui longera la ligne de Grande Ceinture utilisée par les trains de fret, devrait ouvrir à partir de 2014 pour le tronçon central Épinay-sur-Seine RER C ↔ Le Bourget RER B. Elle sera exploitée par des trains légers, proches d'un matériel de tramway, le Citadis Dualis, dérivé du Citadis urbain.
Avec une fréquence d'un train toutes les cinq minutes en heure de pointe, elle reliera les deux terminus en un peu plus d'une demi-heure, à une vitesse commerciale d'environ 50 km/h avec une vitesse maximale de 100 km/h.
Une attention toute particulière est prêtée à l'environnement en respectant le tissu urbain, en assurant la sécurité des riverains par la suppression des passages à niveau existants et en mettant en place des protections acoustiques intégrées au paysage. Un début de financement est prévu au Contrat de Plan État-Région 2000-2006.
Histoire
Le réseau Lutèce
Le projet de la Tangentielle Nord fait partie, à l'origine, d'un réseau appelé Lutèce (rétro-acronyme pour Liaison Utilisation Tangentielle En Couronne Extérieure). Ce réseau, inscrit au SDRIF de 1994, prévoyait la réalisation de quatre liaisons ferrées en banlieue (les Tangentielles Nord, Est, Sud et Ouest) reliant de grands pôles comme l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Marne-la-Vallée, la gare de Massy - Palaiseau, Évry, Versailles ou Cergy-Pontoise en contournant Paris. Les tangentielles devaient répondre à la demande croissante de transports de banlieue à banlieue.
Le choix du train léger
Les premières études optent pour le choix d'une desserte lourde au quart d'heure de type RER, insérée sur les deux voies actuelles de la ligne de Grande Ceinture entre les nombreuses circulations de fret. Cependant, le trafic intense de marchandises, et la médiocrité d'une desserte aux quinze minutes font revoir la copie suite à la concertation préalable, qui s'oriente alors vers le choix d'une ligne entièrement nouvelle, édifiée le long de la Grande Ceinture qui resterait alors presque totalement dédiée au fret et totalement séparée de la nouvelle tangentielle.
Le manque de place en zone urbaine dense, et la vogue du tram-train poussent à faire le choix d'un train léger, d'une moindre capacité qu'un mode lourd, mais plus attractif grâce à sa fréquence plus élevée, permise par une infrastructure dédiée. La ligne serait construite le long de la Grande Ceinture, le choix d'un train léger permettant une insertion correcte dans le tissus urbain, avec une plate-forme plus étroite qu'une voie ferrée classique à grand gabarit (8,5 mètres au lieu de 10 mètres), et de fortes rampes (65 ‰) permises par un matériel léger et performant.
Le projet prévoit la création de six nouvelles gares et le réaménagement de huit gares existantes. Il s'agit particulièrement d'optimiser les correspondances avec les lignes ferroviaires existantes, dont les cinq lignes du RER et de les rendre entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. La suppression des quatorze passages à niveau encore existants est par ailleurs prévue pour accroître la sécurité des riverains. Une opération complémentaire d'isolation phonique est retenue, avec isolation des façades de quatre-vingts bâtiments et l'édification de treize kilomètres d'ouvrages de protections acoustiques (murs antibruit).
La sécurité serait assurée par la vidéosurveillance, mise en place sur les quais, autour des lignes de contrôles automatiques, et dans les passages souterrains. La présence du personnel en gare est assurée jusqu'au dernier train selon la SNCF. La tangentielle permettrait également, selon les experts, le report d'1,4 million de personnes de la voiture au profit du train.
Le nouveau projet est adopté et déclaré d'utilité publique en mai 2008.
