Ligne Saint-Denis - Pontoise - Définition

Introduction

(Paris) Saint-Denis - Pontoise
Pays	France
Villes desservies	Saint-Denis, Épinay-sur-Seine, Villetaneuse, Ermont, Eaubonne, Montigny-lès-Cormeilles, Beauchamp, Pontoise
Historique
Mise en service	1846 - 1863
Électrification	1969
Concessionnaires	Ch. de fer du Nord SNCF
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	330 000
Longueur	23 km
Écartement	Voie normale
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne vers Paris-Nord 6,131 Saint-Denis 6,395 Pont sur le Canal St-Denis (469 m) 6,476 vers Creil et Lille 6,553 Pont sur le Croult (36 m) 9,040 Épinay - Villetaneuse 9,125 vers Grande Ceinture 9,219 vers Persan et Beauvais 10,380 La Barre - Ormesson 11,363 Enghien-les-Bains 11,400 vers Montmorency 12,645 Champ de courses d'Enghien 13,750 vers Champ de Mars (RER C) 14,174 Ermont - Eaubonne vers Valmondois / Paris-St-L. 15,372 Cernay 16,412 Passage sous l'A115 17,200 Franconville - Le Plessis-Bouchard 20,315 Montigny - Beauchamp 23,810 Pierrelaye 26,291 26,320 Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse 26,899 vers Achères 26,901 28,500 vers Creil 28,550 Saint-Ouen-l'Aumône 29,019 Pont sur l'Oise (62 m) 29,400 Pontoise vers Gisors / Dieppe
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La ligne Paris-Nord - Saint-Denis - Pontoise est une ligne ferroviaire de la Seine-Saint-Denis et du Val-d'Oise, au nord-ouest de l'Île-de-France, d'une longueur de vingt-neuf kilomètres. Elle fut construite au milieu du XIX^e siècle, pour l'essentiel comme tronçon de la ligne originelle Paris - Lille, avant la construction d'un barreau plus direct via Chantilly en 1859. Elle est depuis cette date majoritairement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare du Nord à Paris, actuel Transilien Paris-Nord (ligne H). Depuis septembre 1988, les trains de la ligne C du RER l'empruntent sur son tronçon occidental d'Ermont - Eaubonne à Montigny - Beauchamp, puis Pontoise en l'an 2000, dans le cadre de la liaison VMI.

Elle est officiellement un tronçon de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, qui constitue la ligne n^o 330 000 du réseau ferré national.

Histoire

La ligne Paris-Nord - Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le Nord-Est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. Pontoise est alors desservie à distance, la gare de Pontoise étant l'actuelle gare d'Épluches, située à Saint-Ouen-l'Aumône.

Une nouvelle gare est prévue à Pontoise, plus proche du centre-ville, sur la rive droite de l'Oise. Elle doit être reliée par un double raccordement à la ligne Paris - Lille, par un tronçon reliant Pierrelaye à Pontoise, et un autre reliant la nouvelle gare de Pontoise à l'ancienne, établie sur la rive gauche depuis 1846. L'ensemble est concédé le 26 juin 1857 à la Compagnie du Nord, qui est chargée de les réaliser à ses frais dans un délai de deux ans. Les travaux démarrent toutefois avec retard, les autorités locales demandant des modifications concernant le pont sur l'Oise. Celui-ci est finalement achevé en 1861.

Le maillon manquant, entre Saint-Ouen-l'Aumône et Pontoise, est mis en service par la Compagnie du Nord avec retard le 1^er août 1863, en même temps que la ligne Ermont - Argenteuil.

À partir du 4 octobre 1868, date à laquelle la compagnie de l'Ouest met en service sa ligne Pontoise - Gisors, cette compagnie utilise les voies du Nord entre Argenteuil et Sannois, puis le raccordement de Cernay et enfin la ligne de Pontoise, pour ses trains Paris - Gisors. Cette situation dure jusqu'à l'ouverture de la ligne Achères - Pontoise le 15 octobre 1877 par l'Ouest.

La gare d'Ermont - Eaubonne vers 1900.

Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963.

La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux.

À cette occasion, la troisième voie centrale dite de « relation » de la section Enghien-les-Bains/Ermont est banalisée afin de fluidifier le trafic. Cette voie avait été conçue afin d'assurer une desserte spécifique de l'hippodrome d'Enghien, desserte dorénavant assurée par les trains réguliers de banlieue vu la forte diminution de ce trafic.