Tramway de Bâle - Définition

Historique

Le tramway de Bâle a eté crée le 6 mai 1895. Le réseau mesurait en 1958, 51,66 km.

Les stations

Abri datant de 1926 reconverti en bar-tabac à la station Kannenfeldplatz

Les stations du tramway bâlois sont très différentes. La majorité des stations se caractérise par deux voies, deux trotoirs, deux poteaux (et un ou deux abris). Mais quelques stations sont beaucoup plus originales. Il y a les stations à plusieurs voies (de 3 à 6 voies; surtout aux stations desservant une gare comme Bahnhof SBB, Badischer Bahnhof ou Bahnhof St.Johann. Les quais sont alors comme ceux d'une gare (ex : À Bahnhof SBB, les quais sont numérotés). Il y a les stations qui possède une trace du passé comme un ancien abri. Ces derniers sont souvent reconvertis en kiosque ou bureau de tabac. C'est le cas à la station Kannenfeldplatz qui possède un abri datant de 1926 marqué Basler-Strassenbahn (Tramway de Bâle) et qui sert désormais de tabac. Mais ce n'est pas le cas à Neuweilerstrasse où l'abri, datant aussi de 1926, est toujours usité pour sa fonction première. Enfin, d'autres stations ont des abris récents et originaux. À St.Jakob se trouve la Dramhyysli (Maisonnette du tram) juste devant le Parc Saint-Jacques.

Au fil du temps, les rames sont passés de 1 à 3 voitures et leurs longueurs ont augmenté. Il fallait donc agrandir certaines stations. Conséquence : un grand nombre de stations (situées surtout en ville) ont été supprimées et il ne reste aucune trace de celles-ci.

Les développements en cours ou planifiés

Le développement du réseau du tramway de Bâle est beaucoup plus important qu'il y a quelques années. Cela est dû aux tendances actuelles qui favorisent le transport propre. Le tramway en étant un, le nombre de projets augmente donc. On pense alors beaucoup à des prolongements de certaines lignes du réseau. C'est le cas des lignes 3; 8 et 11 qui devraient, chacune, arrivé en dehors de Suisse (Saint-Louis, en France, pour les lignes 3 et 11 et Weil am Rhein, en Allemagne, pour la ligne 8). La majorité du matériel utilisé atteint un âge critique (40 ans pour certains), du nouveau matériel est alors demandé par les deux compagnies.

Renouvellement du matériel roulant

Deux rames de type "Tango" à l'arrêt Marktplatz

Certaines rames des BVB et de BLT commencent à vieillir. L'âge maximal d'un tramway à Bâle est d'environ 40 ans. Malgré cela, certaines rames (comme les Be 4/4, 3ème série, des BVB) ont déjà dépassé cette âge limite (livrées en 1967/1968) et continuent pourtant encore de circuler. En 2012, ce sera au tour des Be 4/6, 3ème série, des BVB toujours. Mais à la fin de la décennie 2010, c'est BLT qui sera concerné cette fois-ci avec les rames Be 4/6 et Be 4/8 (soit presque tout le matériel). Pour prévenir ce manque, les BVB se sont faits livrés 28 rames Be 6/8 de type "Combino" qui ont été mis en service au compte-gouttes entre le 10 février 2001 et le 11 mars 2002. Le 2 septembre 2008, c'est BLT qui s'est fait livré son premier Be 6/10 type "Tango". Il existe, à l'heure actuelle quatre "Tango". Mais la livraison se faisant à long terme (et pour les deux compagnies), à la fin de cette décennie, on devrait compter environ 20/25 "Tango" pour les BVB et 40/50 pour BLT.

Les prolongements planifiés ou en cours de réalisation

Pose des rails sur la Kleinhüningeranlage à Bâle, en vue du prolongement de la ligne 8 vers Weil am Rhein.

Le seul prolongement dont le financement a été approuvé en 2007 par les acteurs concernés est celui de la ligne 8 vers Weil am Rhein, en Allemagne. Les travaux ont officiellement débuté le 6 décembre 2008 avec la pose du premier mât. Ils devraient cessés au quatrième trimestre de 2012 avec la mise en service. Deux autres prolongements sont en projet. Celui de la ligne 3 vers Saint-Louis Bourgfelden et celui de la ligne 11 vers Saint-Louis Centre. Les pourparlers ont commencé en même temps que ceux avec Weil. Mais, ici, aucun des deux projets n'abouti. Le prolongement des deux lignes en même temps étant impossible, il est demandé de choisir entre les deux. À l'heure actuelle, le projet devrait enfin conduire sur une signature car la ville de Saint-Louis, la Communauté de communes des Trois Frontières et le conseil de Bâle se sont mis d'accord pour donner la priorité à la ligne 3. Mais la Confédération helvétique s'oppose et veut donner raison à la ligne 11. L'Eurodistrict trinational de Bâle (présidé de 2009 à 2011 par le député-maire de Saint-Louis, Jean Ueberschlag) donne raison à l'alliance Saint-Louis - CC3F - Bâle.