Vol 1121 Air Moorea - Définition
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Introduction
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| Caractéristiques de l’accident | ||||
| Date | 9 août 2007 | |||
| Phase | montée initiale | |||
| Type | Rupture du câble de profondeur | |||
| Site | Moorea, Polynésie française | |||
| Passagers | 19 | |||
| Morts | 20 (dont 4 disparus) | |||
| Blessés | 0 | |||
| Survivants | 0 | |||
| Caractéristiques de l’appareil | ||||
| Type d’appareil | DHC-6-300 | |||
| Compagnie | Air Moorea | |||
| Nº d’identification | F-OIQI | |||
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Le vol 1121 d'Air Moorea est une catastrophe aérienne ayant eu lieu le 9 août 2007 en Polynésie française. Un Twin Otter de la compagnie Air Moorea se crashe peu après le décollage de l’aéroport Temae dans l’île de Moorea. Les vingt occupants, le pilote et les 19 passagers sont morts. L'avion devait rejoindre l’aéroport de Papeete, situé à 18 kilomètres du lieu du décollage.
L’appareil
L'avion était un DHC 6-300 Twin Otter immatriculé F-OIQI. Il appartenait à la compagnie Air Moorea. Il avait effectué son premier vol le 2 février 1979, et le 17 novembre 2006 pour la compagnie. Il avait passé un contrôle technique le 19 juillet 2007, soit deux semaines avant l'accident. Il a volé 30 833,51 heures et effectué 55 044 cycles. Le matin du crash, il avait déjà effectué 3 allers-retours.
Le vol
- La mise en route est autorisée à 11h53'22". Le pilote rappelle les consignes de sécurité aux passagers.
- Le contrôleur autorise l'avion à rouler vers le point d'arrêt Bravo de la piste 12.
- L'autorisation de décoller est donnée à 12h00'06". Le pilote accélère à 12h00'12".
- L'appareil décolle à 12h00'35".
- Les volets sont rentrés à 12h00'58".
- A 12h01'07", la vitesse de rotation des hélices est réduite. L'appareil est à 350 pieds d'altitude.
- A 12h01'09", on entend le pilote pousser une exclamation de surprise. Deux alarmes GPWS se déclenchent. Le régime des hélices est augmenté, puis il y a quatre autres alarmes GPWS.
- L'avion percute la surface de l'eau à 12h01'20" à 185 km/h, après 1,87 km de vol et à environ 700 mètres de la côte.
Quelques baigneurs, notamment les clients d'un hôtel situé en face du lieu du crash, et des plaisanciers ont été témoins du crash. Leurs témoignages sont parfois contradictoires.
- « Le Twin Otter a décollé. Il n'était pas très haut. Le temps était magnifique, mais, d'un seul coup, les moteurs ont fait un drôle de bruit puis se sont carrément coupés alors que l'avion était encore en phase de décollage. Puis l'avion est tombé, pas comme une pierre mais en suivant sa trajectoire. L'impact n'a pas été fort. J'ai vu la queue flotter à la verticale quelques instants puis il s'est enfoncé »
- « L'avion a semble-t-il eu des difficultés à s'élever. Puis il a plongé et on a entendu le bruit d'une explosion »
Un mécanicien d'une compagnie d'hélicoptère a affirmé de son côté avoir vu l'avion chuter net, une trentaine de secondes après le décollage.
L'équipage
Tous les vols d'Air Moorea - sauf en cas de formation - s'effectuent avec un seul membre d'équipage, le pilote, en accord avec la législation en vigueur. Celui-ci, Michel Santurenne, était âgé de 53 ans et avait effectué 3 514,5 heures de vol, dont 110,3 heures pour Air Moorea depuis le 14 mai 2007. Il travaillait pour Air Moorea depuis trois mois. L'autopsie pratiquée sur son corps n'a pas révélé d'infarctus ou de malaise diabétique. Le lendemain du drame, Christian Vernaudon, le président-directeur général d'Air Tahiti, la maison-mère d'Air Moorea, a annoncé que l'équipage serait « jusqu'à nouvel ordre » composé d'un pilote et d'un copilote « pour des raisons psychologiques afin de rassurer les passagers, mais également pour répondre à l'émoi suscité parmi les autres pilotes ».
