150 Y - Définition

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Une KDL 1 préservée en Autriche. La SNCF récupéra 42 de ces locomotives.

Les Decapod de la série des 150 Y furent des locomotives à vapeur d'origine allemande où elles apparurent en 1942 pour les besoins de la guerre et furent immatriculées BR 52. Elles étaient la copie simplifiée des BR 50 ( future 1-150 Z ) et se distinguaient par l'absence de métaux cuivreux. C'était des machines prévues pour remorquer les convois militaires dans toute l'Europe du type KDL 1 : KriegsDampfLokomotive typ 1 ( Locomotive de guerre type 1 ). Il s'agit aussi de la plus importante, numériquement, série construite dans le monde. Il est difficile de connaître le nombre exact de ces locomotives construites durant cette période troublée, on peut l'estimer à plus de 6300 unités !

A la fin de la guerre on retrouvera ces locomotives dispersées à travers 16 pays. Pour sa part la SNCF récupéra 42 machines dont 17 en construction dans l' usine de Graffenstaden qui furent incorporées au parc en étant immatriculées 1-150 Y 1 à 17 et 25 machines restées hors inventaire immatriculées 1-150 Y numéros : 123, 244, 1306, 1593, 1637, 1657, 1673, 1677, 1678, 1993, 3125, 3149, 3483, 3536, 3595, 3697, 3811, 5687, 6178, 6848, 6982, 7283, 7444, 7601 et 7604. De même que les 1-150 Z, elles restèrent cantonnées à l'Alsace.

Ces Decapod disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type " Walschaert ". Le foyer était un foyer de type " Crampton ". L'échappement était fixe de type " Allemand ". Le bogie-bissel du type " Krauss Helmoltz " avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm pour l'essieu moteur et de + ou - 125 mm pour l'essieu porteur. Elles étaient munies pour certaines d'écrans pare-fumées suspendus de type " Whitte ". Chose relativement rare, elles disposaient d'une cabine fermée avec un gros bourrelet en caoutchouc pour assurer le passage sur le tender. La charge sur les essieux moteurs atteignait seulement 16 t comme les 1-150 Z.

Leurs dépôts furent Hausbergen, Ile Napoléon, Sarreguemines, Sarrebourg, Thionville et Mulhouse-Nord. La série fut amortie pour le 7 avril 1959 avec les 1-150 Y 5, 9, 16 et 3536 comme dernières représentantes.

Les tenders qui leurs furent accouplés ont été de trois types différent :

soit des tenders à bogies sans châssis, et caisse demi-cylindrique ("tender baignoire") contenant 32 m³ d'eau et 9,4 t de charbon immatriculés 1-32 Y numéros entre 847 et 20437. Sur ces tenders, la rigidité de la tôle de la caisse cintrée en demi-cercle fait office de châssis, les traverses de chocs et les pivots des bogies étant directement soudés dessous !
soit des tenders à quatre essieux rigides ( très rare ) contenant 30 m³ d'eau et 8 t de charbon immatriculés 1-30 Y numéros entre 244 et 6178
soit le tender à bogies contenant 13 m³ d'eau et 9 t de charbon immatriculé 1-13 D 1993 et qui emportait un appareil de condensation constitué par trois gros ventilateurs. Ces tenders étaient prévus pour les zones arides et confèraient aux machines une autonomie de 1000 km !

Ces locomotives qui à l'origine avaient été conçues à l'économie pour les besoins de la guerre, ont effectuées une carrière remarquable, clôturant l'ère de la traction vapeur à voie normale en Europe, notamment en Pologne.

Par un curieux retour des choses, cinq locomotives du type KDL 1 sont de nouveau présentes en France, acquises à l'étranger par des chemins de fer touristiques : trois sur le CFT du Coni'Fer dans le Doubs, une sur le CFT de la Vallée de l'Aa dans le Pas-de-Calais, et une autre stockée aux anciens entrepôts frigorifiques du Quai de la Gare, dans le 13ème arrondissement de Paris !

150 Y - Définition

Caractéristiques