| Fournier RF-6B | |
|---|---|
| [[Image:|300px]] | |
| Ecole | |
| Moteur | |
| 1 Continental O-200, 100 ch | |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,56 m |
| Longueur | 7,19 m |
| Hauteur | 2,37 m |
| Surface alaire | 12,60 m² |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 80 lit. |
| Masse | |
| Masse à vide | 490 kg |
| Masse maximum | 740 kg |
| Performances | |
| Décollage | 455 m |
| Atterrissage | 415 m |
| Vitesse de croisière | 180 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 257 km/h |
| Vitesse de décrochage | 74 km/h |
| Plafond | |
| Vitesse ascensionnelle | 3,5 m/s |
| Distance franchissable | 650 km |
| Autonomie | h |
Le Fournier RF-6 est un monoplan monomoteur d'école et de tourisme franco-allemand.
A la fin des années 1960 on produisait de nombreux quadriplaces de tourisme en Europe et la firme Sportavia crût identifier en Allemagne le besoin d’un tri-quadriplace, appareil avec lequel deux parents et deux enfants pouvaient effectuer un déplacement de week-end. Un prototype fut donc commandé à René Fournier en 1969, avec la perspective du soutien financier du gouvernement fédéral. S’écartant sensiblement des motoplaneurs jusqu’alors dessinés par René Fournier, le nouvel avion se présentait comme un monoplan en bois à aile basse cantilever et train tricycle fixe à moteur Continental O-200 de 100 ch. L’aide fédérale espérée ne se matérialisera pas. Un prototype [D-EHTD] fut tout de même construit, le premier vol ayant lieu en 1973, mais il était trop tard pour lancer un nouvel avion sur le marché.
Parallèlement au RF-6 était prévu la réalisation d’une version biplace côte à côte d’école, René Fournier estimant qu’il était possible de proposer une alternative au Cessna 150. Construit en bois, avec des facteurs de charge autorisant la voltige élémentaire (+6G/-3G) mais non alimenté pour le vol inversé, le prototype prit l’air en 1974 et 50 exemplaires de série furent construits en France jusqu’en 1980. Les droits furent ensuite vendus à Slingsby en Grande-Bretagne, qui réalisa une version en matériaux composites, le Slingsby T-67 Firefly.
Evolution quadriplace du RF-6, réalisé en 1973 par René Fournier en collaboration avec Manfred Schliwa sur demande de Sportavia, qui croyait toujours pouvoir placer un appareil européen sur le marché allemand. 4 RF-6C (c/n 6001/6004) ont été construits par Sportavia avant que le moteur Lycoming de 125 ch ne soit remplacé par un O-360 de 180 ch.
Version de série du RF-6C à moteur Lycoming de 180 ch. 18 exemplaires seulement ont été construits (c/n 6004/6022).