Van's Aircraft RV-6 - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Type | Avion léger | |||
| Premier vol | août 1979 | |||
| Mise en service | 1985 | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | 1 Lycoming O-360 de 180 ch (125 kW) | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 7,10 m | |||
| Longueur | 6,21 m | |||
| Hauteur | 1,62 m | |||
| Surface alaire | 10,2 m² | |||
| Nombre de places | 2 | |||
| Réservoirs | 48 | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 437 kg | |||
| Masse maximum | 724 kg | |||
| Performances | ||||
| Décollage | 145 m m | |||
| Atterrissage | 152 m m | |||
| Vitesse de croisière | 305 km/h | |||
| Vitesse de croisière maximale | 320 km/h | |||
| Vitesse maximale | 338 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 79 km/h | |||
| Plafond | 7 000 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 12,5 m/s | |||
| Distance franchissable | 1 170 km | |||
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Le Van’s Aircraft RV-6 est un avion biplace côte à côte commercialisé en kit pour la construction amateur par Van's Aircraft entre 1986 et 2001. Proposé soit avec un train classique (RV-6), soit avec un train tricylce (RV-6A), il est autorisé à la voltige.
Van's Aircraft RV-6
Après avoir validé le concept de l’avion biplace avec le RV-4, Dick vanGrunsven fut assailli de demandes pour un biplace côte à côte par des clients potentiels estimant cette solution plus conviviale, ou offrant tout simplement plus de confort en monoplace. La voilure et le train d’atterrissage du RV-4 furent conservés, le fuselage élargi (1,09 m au maitre-couple) et doté d’une généreuse soute à bagages derrière les sièges, la capacité des réservoirs légèrement augmentée. La verrière du poste de pilotage basculait initialement vers l’avant, mais durant la production une nouvelle verrière fut proposée en option, comprenant un pare-brise fixe et une verrière coulissante vers l’arrière.
Le prototype prit l’air en 1985, les essais démontrant que malgré l’élargissement du fuselage les performances n’étaient que marginalement altérées. La commercialisation des kits lancée en 1986.
Production
En 2001 Van's Aircraft a cessé de commercialiser le RV-6/6A au profit du RV-7/7A, tout en continuant à fournir les éléments nécessaires à la réalisation des appareils en construction. Selon le site internet de Van's Aircraft 2 383 RV-6/6A avaient été achevés et testés en vol au 12 février 2010 (13 en France, 8 autres en construction), ce qui fait probablement du RV-6/6A l’avion commercialisé en kit le plus construit au monde.
Van's Aircraft RV-6A
Constatant que l’utilisation d’un train classique pouvait constituer un frein à la commercialisation de ses productions, de nombreux pilotes n’ayant jamais volé que sur des avions à train tricycle, Dick vanGrunsven décida de reculer le train principal sur le prototype RV-6 et de remplacer la roulette arrière par une roulette avant pivotant librement à l’extrémité d’une simple jambe en acier fixée au bâti-moteur. Le dispositif était simple, le gain de poids faible, la maniabilité de l’avion au roulage améliorée.
Le gouvernement du Nigeria recherchant un appareil d’école élémentaire susceptible d’être produit localement par la main d’œuvre nigériane, Van's Aircraft a été retenu et a livré 60 kits complets qui ont été assemblés, testés, et mis en service en Afrique. Ces appareils ont été mis en service en 1989 sous le nom d’Air Beetle ABT-18 par l’école de pilotage élémentaire 301 de Kaduna.
