Irisbus Agora
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Un Agora articulé à Paris
Un Agora articulé à Paris

L'Irisbus Agora est une gamme d'autobus lancée par Irisbus, division de Renault, au printemps 1995 à l'occasion du congrès de l'U.I.T.P à Paris. L'Agora (En Grèce antique, l'Agora désigne le lieu de rassemblement, le marché de la cité. Les Capéloï en sont les commerçants. C'est une composante essentielle du concept de Polis, à tel point qu'Aristote...) a succédé au R312.

Développement

Les Irisbus (IRISBUS-IVECO est une société européenne, spécialisée dans les transports en commun de personnes, créée par une coentreprise de la division autobus de Renault Véhicules Industriels, Renault Bus, et de la division autobus europe d'IVECO...) Agora Line ont été pour la toute première fois livrés par la branche française d'Irisbus à partir de novembre 2002.

La production de la gamme Agora, 11 066 exemplaires au total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un total est le résultat d'une addition, c'est-à-dire une somme. Exemple : "Le total des dettes". En physique le total...), y compris les GX317 de Heuliez Bus (Heuliez Bus, issue du Groupe Henri Heuliez, est une société anonyme depuis 1980. Aujourd'hui elle appartient à 100% à IVECO au travers de sa filiale Irisbus spécialisée dans les autocars et autobus.), s'est arrêtée en décembre 2005. Le dernier Agora a été livré à la Régie autonome des transports (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre.) parisiens (RATP) le 8 février 2006.

C'est la gamme Irisbus Citelis (L'Irisbus Citelis est le dernier né de la gamme Irisbus dans le domaine du transport urbain classique. Il est commercialisé en France depuis son lancement en 2005 ainsi que dans les pays de...), qui a remplacé l'Agora. Actuellement, dans le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets », c'est-à-dire un petit filet), on appelle nœud (node) l'extrémité...) RATP (La Régie autonome des transports parisiens (RATP) est une entreprise publique désignée par le STIF pour assurer la gestion du métro et d'autres...), seuls des R312 3 portes sont réformés.

Société

La société Irisbus est le résultat de la fusion (En physique et en métallurgie, la fusion est le passage d'un corps de l'état solide vers l'état liquide. Pour un corps pur, c’est-à-dire pour une substance constituée de molécules toutes...) de RVI et de la division (La division est une loi de composition qui à deux nombres associe le produit du premier par l'inverse du second. Si un nombre est non nul, la fonction "division par ce nombre" est la réciproque de la...) européenne de Fiat-Iveco depuis sa création le 1er janvier 1999.

Cette société est devenue l'un des meilleurs constructeurs de bus et de cars au monde (Le mot monde peut désigner :)[réf. nécessaire], solidement soutenue par le groupe Fiat-Iveco qui en est devenu le seul actionnaire en 2001. Suite à cette fusion, les calandres des Agoras comme celles de toute la gamme, ont été ornées du petit dauphin (Dauphin /do.'fɛ̃/ est un nom vernaculaire ambigu désignant en français certains mammifères marins et fluviaux appartenant...) d'Irisbus.

C'est également depuis cette date que les moteurs Cursor IVECO (IVECO est l’acronyme de Industrial Vehicles Corporation, c’est un constructeur de véhicules industriels italien dont le siège social est basé à Amsterdam.) ont remplacé, avec succès, les anciens moteurs Renault à la puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) insuffisante et beaucoup trop polluants.

Types

Agora "S"

L'Agora "S" est un autobus (Un autobus (ou bus), comme un autocar (ou car), est un véhicule automobile pour le transport en commun de voyageurs. Le mot bus et autobus vient d'Omnés Omnibus qui était le slogan du chapelier Omnés à Nantes où stationnait le premier...) standard de 12 m de long, fabriqué par Irisbus mais conçu par la défunte entreprise Renault Bus.

Ce véhicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un point à un autre.) présente la particularité d'être le premier véritable autobus urbain français surbaissé; plus besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est souvent fait un classement des besoins humains en trois grandes catégories : les besoins primaires, les besoins...) de grimper des marches pour accéder à l'intérieur du bus, le plancher intégralement bas sur toute la longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de...) du véhicule n'est qu'à 32 cm du sol qui facilite grandement l'accès aux personnes à mobilité réduite. Certains bus sont équipés d'une palette rétractable.

Ce fut un grand progrès en France, mais avec 5 ans de retard sur le standard européen développé par Iveco et Mercedes. Songeons encore aux 62 cm du Saviem (SAVIEM Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipement Mécaniques, est une société créée en 1955 par la fusion de la branche poids-lourds de Renault, d'Automobiles Industriels Latil et de Somua, Société...) SC 10 ou aux 87 cm du Berliet (Berliet était un constructeur automobile français, fondé par Marius Berliet.) PH 10-100 pour réaliser toute l'étendue des progrès accomplis en quelques décennies.

Agora "L"

L' Agora "L" est un autobus articulé de 18 m de long comportant 2 portes dans le premier module et 1 porte dans le second module. Cinq versions différentes ont été construites, une aux normes € O (numérotés 4401 à 4424 en livrée blanche) construits de 1996 à 1997, € 2 de première génération (4425 à 4571) livrés en 1997, € 2 de seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une...) génération (1501 à 1639) livrés en 2000, et enfin € 2 de troisième génération (1640 à 1650), livrés d'octobre à décembre 2001 : ces 4 premières générations d' Agora L furent construites par Renault Bus. La dernière génération à les normes € 3, et fut livrée en 2 fois en 2003, les bus se numérotant 1701 à 1809.

Les Agora Renault

Le versions suivantes furent fabriquées par Renault.

* Agora VO : Premiers Agora livrés entre décembre 1996 et juillet 1997, construits à 116 exemplaires soient les coquilles (nom d'un BUS) 141 (le Prototype) et 2001 à 2115. Les 18 premiers, soient les 2001 à 2118 (hors le VO n° 141) sont mis en service sur la ligne 141, puis sur le 159, 160, 111 , 184 , 317, 306, 241, 112, 349, 333, puis maintenant comme le 160 est en équipement d' Irisbus Citelis Line quelques VO sont passés sur le 595; et même chose pour le 111 qui s' équipe en Irisbus Citelis Line, qui a fait passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques Brisson (1723-1806) en 1760.) 8 Agora VO sur le 292.

* Agora V2 : Seconde génération d'Agora livrés entre juillet 1997 et octobre 2001, construits à 1371 exemplaires, numérotés 2116 à 2892 et 7201 à 7794. Les Agora V2 se divisent en 3 parties : les deux premières livrées de juillet 1997 à août 1999 composée de 777 bus, soient les coquilles 2116 à 2892 ditent Agora V2 - 1 et Agora V2 - 2. Pour les 2116 à 2258 qui ont une livrée blanche leur surnom est Agora V2 - 1, et pour les 2259 à 2892 qui ont la même caisse (Les caisses en bois servent à emballer des produits en plusieurs pièces, qui doivent être livrées ensembles.), mais des pare-chocs (Le pare-chocs est un élément de la carrosserie d'un véhicule automobile.) noirs, Agora V2 -2. Elles se distinguent des autres Agora V2 de la deuxième grande sous-série surtout au niveau du toit (Le toit est la structure couvrant la partie supérieure d'un édifice, permettant principalement de protéger son intérieur contre les intempéries et l'humidité.) bien différent : les Agora V2 -1 et - 2 n'ont rien dessus, à l'exeption des 2544 à 2556 qui ont une ventilation renforcée, prototype, qui sera repris différemment sur les futurs (Futurs est une collection de science-fiction des Éditions de l'Aurore.) Agora V2.

  • Type : exemple Agora V2 de la RATP
  • Dimensions : 2,50 m de large pour 12m de long
  • Poids : 19 tonnes
  • Capacité : 95 places (28 assises + 67 debout)
  • Carburant : Réservoir de 240 litres

Les Agora V2 de la deuxième série, dits aussi V 2 - 3 sont numérotés 7201 à 7794 et ont 5 demi-sphères sur le toit, tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) comme les 2857 à 2892, voir des pavés uniques pour les 7645 à 7794.

* Agora GNV (Le gaz naturel pour véhicules (abrégé en GNV) est du gaz naturel, constitué à 97% de méthane, le même que celui du réseau Gaz de ville en France et...) € 2 : première génération à part d'Agora S ayant un moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou...) non polluant (Le polluant a pour définition la plus souvent retenue : un altéragène biologique, physique ou chimique, qui audelà d'un certain seuil, et parfois dans certaines conditions (potentialisation), développe des...) fonctionnant au GNV comme les Bus pendant la Deuxième Guerre Mondiale; ils ont un toit bombé également. Les Agora GNV sont tous affectés au Centre Bus de Créteil et fonctionnent sur les lignes 24, 103, 104, 181, 217, 393. Ils ont été livrés de septembre 1999 à décembre 1999, avec 53 bus numérotés 7001 à 7053. Une série plus récente suivra.

* Agora L € 2 ex-€ 0 : bus articulés construits à 24 exemplaires, par Renault, nuémrotés 4401 à 4424, indentifiables par leur livrée blanche. Ils ont été remotorisés avec un moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une...) identique aux Agora € 2 - 1, € 2 - 2 et € 2 - 3.

Un Agora L € 2 ex-€ 0 est radié : le 4408.

* Agora L € 2 : bus articulés construits à 144 exemplaires en 3 fois. Les premiers Agora L € 2 sont les 4425 à 4571, dits € 2 - 1 (comme première version), livrés de décembre 1997 à octobre 1999.

Viennent ensuite les 1501 à 1639, dits € 2 - 2 (comme deuxième version), soient 139 bus, livrés entre avril 2000 et septembre 2000 : ils fonctionnent sur les lignes :

Pour finir les Agora L € 2, une 3 ème sous-série à été ajoutée, dite aussi € 2 - 3, livrée de octobre à décembre 2001 comprenant les 1640 à 1650, soit 11 bus.

Les Agora Irisbus

Le versions suivantes furent fabriquées par Irisbus.

* Agora GNV €uro 3 : nouveaux Agora GNV ayant un nouveau moteur non polluant et performant fonctionnant au GNV, de 47 bus fabriquées par Irisbus de mars à mai 2003, nuémrotés 7054 à 7090 avec un moteur Iveco. Leur toit est bombé également.

* Agora L €uro 3 : Agora Long, dernière série de bus articulés livrés par Irisbus à la RATP, avec moteur Iveco, de mars septembre 2003, numérotés 1701 à 1809.

* Agora V3 ou Agora S €uro 3 : dernière génération d'Agora S livrée de décembre 2001 à février 2002 construits à 159 exemplaires. Ils sont tous fabriqués par Irisbus avec un ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui peut être comprise comme un...) mécanique (Dans le langage courant, la mécanique est le domaine des machines, moteurs, véhicules, organes (engrenages, poulies, courroies, vilebrequins, arbres de transmission, pistons,...) Iveco. Ils sont numérotés 7795 à 7953.

* Agora-Line : Bus de même génération que les MAN NL 223, livrées de novembre 2002 à mars 2006 à 420 exemplaires en 2 séries.

La première est numérotée 8101 à 8200, soit 100 bus, livrés de novembre 2002 à août 2003. Les 8101 à 8158 n'ont pas de plaque d'immatriculation. On différencie extérierement les 2 sous-séries au toit, la première sous-série ayant un pavé (Un pavé est un bloc de forme cubique ou parallélépipédique en pierre ou en béton utilisé dans le domaine de la construction pour le revêtement de sols ou de chaussées par pavage. Il existe également des pavés en bois. Les voies...) sur celui-ci.

La deuxième sous-série, ayant 5 demis-spères sur le toit, plus récente fut livrée de juin 2004 à mars 2006 avec donc 320 exemplaires, numérotés 8201 à 8520.

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Notes et références

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