Pont Jacques-Cartier - Définition
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Introduction
| Pont Jacques-Cartier | |
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| Pays | Canada |
|---|---|
| Région | Montréal |
| Ville | Montréal (Ville-Marie) - Longueuil |
| Coordonnées | |
| Franchit | Fleuve Saint-Laurent |
| Fonction | 2 voies par direction plus une voie centrale à direction privilégiée aux heures de pointe |
| Type | Pont à poutres cantilever |
| Longueur | 2 687 m |
| Largeur | 22 m |
| Hauteur | 104 m |
| Matériau | Acier |
| Construction | 1925-1930 |
| Listes | |
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |
| modifier | |
Le pont Jacques-Cartier est un pont situé à Montréal, au Québec. Il enjambe le fleuve Saint-Laurent entre l'île de Montréal et la ville de Longueuil sur la rive sud. Environ 34,7 millions de véhicules empruntent le pont Jacques-Cartier chaque année.
Histoire
Le pont est conçu par l'ingénieur Philip Louis Pratley . Le 9 août 1926 est posée la pierre angulaire, intégrée dans la pile à l'angle des rues Notre-Dame et Saint-Antoine, face à l'endroit surnommé « Au Pied du Courant ». Cette pierre contient une capsule témoin avec 59 objets témoignant de l'année du début de la construction du pont. Le pont est construit en acier au coût de 23 millions de dollars, et les travaux durent deux ans et demi.
Il est ouvert à la circulation le 14 mai 1930, mais l'inauguration a lieu quelques jours plus tard, le 24 mai. Le pont est inauguré sous le nom de « pont du Havre », mais il est rebaptisé « pont Jacques-Cartier » en 1934, suite à une pétition des citoyens pour honorer ainsi l'explorateur qui a découvert le Canada en 1534.
Depuis 1987, la société canadienne de génie civil remet une médaille qui porte le nom de M. Pratley à celui ou celle qui a écrit la meilleure publication dans le domaine de la conception des ponts.
Péage
Pendant plus de trente ans, les usagers du pont durent payer un péage afin de traverser. Plus tard, il fut également possible de se procurer des jetons de péage, valides pour les ponts Jacques-Cartier et Champlain. Les postes de péage furent abolis en 1962.
Les tarifs de péage étaient les suivants:
- Piéton : 15 ¢
- Cycliste : 15 ¢
- Motocycliste : 25 ¢
- Automobile (pour le véhicule et son conducteur) : 25 ¢
- Passager additionnel : 15 ¢
- Autobus : 80 ¢ à 1,00 $ (selon la classe d'autobus)
- Camion : de 25 ¢ à 1,50 $ (selon la classe du camion)
- Véhicule à traction animale : de 15 ¢ à 60 ¢
- Citerne d'huile tirée par deux animaux : 60 ¢
- Véhicule tiré par un chien ou une chèvre : 15 ¢
- Animaux : de 3 ¢ à 15 ¢ par animal (selon l'espèce)
- Brouette : 15 ¢
- Gratuit pour les enfants de moins de 5 ans.
Construction
La première pelletée de terre eut lieu le 26 mai 1925. Le chantier s'ébranla aussitôt et la pierre angulaire fut posée le 9 août 1926 dans le pilier n°26. La superstructure fut érigée entre septembre 1926 à septembre 1929.
Les travaux furent complétés près d’un an et demi plus rapidement que prévu, sans interrompre la circulation fluviale.
L’ouverture à la circulation eut lieu le 14 mai 1930 et l’inauguration dix jours plus tard, le 24 mai. À l’origine, le pont comportait trois voies de circulation routières et deux trottoirs, un espace étant laissé libre pour l’installation éventuelle de deux voies de tramway. L’espace du côté est fut remplacé par une voie de circulation supplémentaire en 1956, et celui du côté ouest en 1959, portant ainsi la capacité du pont à cinq voies de circulation.
En 1957 et 1958, la partie sud du pont fut surélevée afin de dégager le nouveau canal de la rive-sud pour la voie maritime du St-Laurent, cela sans interrompre la circulation routière, hormis lors du ripage de la travée franchissant le canal entre les piles 9 et 10.
En 1961, une rampe d’accès fut aménagée côté-est sur l’Île-Sainte-Hélène afin d’éviter que les voitures circulant vers Montréal aient à croiser celles en direction Longueuil, source importante d’accidents.
