Re 4/4 IV - Définition
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Introduction
| Re 4/4 IV, Re 446 | |
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| Type de locomotive | Locomotive électrique |
| Constructeur | SLM-BBC |
| Numéro de série | (CFF) 10101-10104 (SOB) 446 015-018 |
| Date de construction | 1982 |
| Production totale | 4 |
| Disposition des roues | Bo'Bo' |
| Classification UIC | Re 446 |
| Gabarit | Standard |
| Bogies | 2 motorisés (Bo+Bo) |
| Longueur | 15,80 m |
| Largeur | 3 m |
| Hauteur | 4,355 m |
| Masse à vide | 80 t |
| Système d'électrification | 15 000 V 16 ⅔ Hz |
| Moteurs de traction | 4 960 kW ( 6 750 ch.) |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Nom officiel | Re 446 |
| Surnoms | Aspirateurs, Containers |
| Région d'action | Lignes SOB, Voralpen-Express |
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Les Re 4/4 IV sont des locomotives électriques prototypes des chemins de fer fédéraux suisses, entrées en service en 1982.
Historique
En 1978, les CFF commendèrent à l'industrie ferroviaire helvétique quatre locomotives prototypes, en vue de réaliser une série destinée à succéder à la très répandue Re 4/4 II. Le but était de tester des nouvelles locomotives universelles, aptes à tracter aussi bien des trains de voyageurs à 160 km/h que des trains de marchandises sur le Gothard et les lignes de plaine.
SLM (partie mécanique) et BBC (équipement électrique) livrèrent les machines aux CFF en 1982, chacune arborant une livrée différente (voire divergente sur la 10104, selon le côté de la caisse) afin de trouver la future livrée idéale. On attribua à la petite série la dénomination Re 4/4 IV, dans la lignée des locomotives électriques rapides (Re) à 4 essieux moteurs sur 4 essieux au total (4/4), 4ème série du nom (IV, 4 dans la numération romaine).
À leur mise en service, seule la ligne du Simplon entre Martigny et Sion était apte à la vitesse maximale de 160 km/h. Les Re 4/4 IV furent toutes basées au dépôt de Lausanne et on leur attribua la traction des trains effectuant les liaisons internationales (France –) Suisse – Italie le long du Rhône : TEE Cisalpin et Lemano, InterCity Lutecia, Rialto, Monteverdi, etc. Ils étaient à cette époque les rares trains en Suisse ayant une composition et un itinéraire leur permettant de circuler à cette vitesse.
La série entière reçut entre 1985 et 86 une livrée unie rouge assortie d'une publicité pour le projet Rail 2000. Puis, dès 1992, la publicité fit place à une grand sigle CFF ligné, ce design découlant directement de version testée sur la 10103. Cette ultime livrée fut retenue pour les Re 460 et les huit HGe 101 de la ligne du Brünig.
Mais l'entretien d'une aussi petite série coûtait très cher aux CFF, qui recherchaient à s'en débarrasser sitôt les tests effectués. L'une des motrices servait d'ailleurs de « magasin de pièces détachées » pour les trois autres. Enfin, en 1994, les CFF parvinrent à un accord avec le chemin de fer du Sud-Est suisse (Schweizerische Südostbahn, SOB), ce qui leur permettait de céder tous les prototypes contre les quatre Re 4/4 III du Südostbahn. Trois des quatre Re 4/4 III appartenaient initialement aux CFF et avaient été vendues au SOB entre 1983 et 1985 (11351 à 11353).
Seconde carrière
Entièrement révisées, les quatre exemplaires prirent la direction de l'est suisse, sur les lignes du Schweizerische Südostbahn, sous la dénomination Re 446 015 à 018. On les rencontre depuis 1995 à la traction des trains de l'express des Préalpes, le Voralpen-Express, train de la catégorie InterRegio qui relie chaque heure Lucerne, sur le lac des Quatre-Cantons, à Romanshorn, au bord du Bodensee, via Arth-Goldau – plateau de Rothenthurm – Biberbrugg – Pfäffikon SZ – Rapperswil – Wattwil – Herisau – Saint-Gall.
Elles arborèrent plusieurs livrées publicitaires : Märklin, Telecom-PTT puis Swisscom, Seedam-Center, cuisines Alno, Tesa Technology...
