Aéroport de Toussus-le-Noble - Définition
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Introduction
| Toussus-le-Noble | |||||||||||||
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| Localisation | |||||||||||||
| Pays |
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| Ville desservie | Toussus-le-Noble | ||||||||||||
| Latitude Longitude | |||||||||||||
| Altitude | 165 m (541 ft) | ||||||||||||
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| Informations aéronautiques | |||||||||||||
| Nom cartographique | TOUSSUS-LE-NOBLE | ||||||||||||
| Type d'aéroport | civil et militaire | ||||||||||||
| Gestionnaire | Aéroports de Paris | ||||||||||||
| Cartes SIA | VAC - IAC - ARR/DEP | ||||||||||||
| Catégories | |||||||||||||
| Aéroports • Aéroports français | |||||||||||||
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L'aéroport de Toussus-le-Noble (code AITA : TNF • code OACI : LFPN) est un aérodrome français situé sur la commune de Toussus-le-Noble dans le département des Yvelines et la région Île-de-France. C'est le plus grand aéroport d'affaires de la région parisienne.
Histoire
Le terrain d'aviation de Toussus-le-Noble a été utilisé à partir de 1907 par les frères Farman et Robert Esnault-Pelterie. Il ne faut pas le confondre avec l'aérodrome de Buc situé deux kilomètres au nord, qui formait l'Aéroparc Louis Blériot, dont il ne reste qu'une partie du portail monumental.
Au début, des simples hangars sont construits près de l'étang de Trou Salé sur deux terrains différents qui seront reliés pendant la Seconde Guerre mondiale par les Allemands.
En 1913, roi d'Espagne Alphonse XIII assista à une revue d'aviation sur ce terrain en présence de Roland Garros et de Chevilliard. À partir de 1919, l'avion de ligne court-courrier Farman Goliath était construit à Toussus-le-Noble sur un troisième terrain (dit de Mérantais) bordant la route de Saclay à Voisins. Le hangar qui y fut érigé en 1917 fut déplacé 18 ans plus tard pour être amené sur le terrain principal de Farman ; il existe toujours aujourd'hui.
En 1936, la première aérogare est construite sur le terrain. Ce terrain devient militaire à le veille de la guerre. Pendant la guerre de 1939-1945, il est occupé par l'Armée de l'air allemande, qui assèche l'étang du Trou-Salé à l'est du terrain. Il est bombardé par les alliés à plusieurs reprises.
En 1946, Aéroports de Paris prend en charge la gestion de Toussus qui devient un aéroport d'affaires, en 1947. L'Aéronautique navale transféra de Paris le Service d'Approvisionnement en Matériel de l'Aéronautique Navale (SAMAN) sur la base délaissée par l'Armée de l'air où avait été stationné un temps le régiment Normandie-Niémen. Le Centre international de Gestion des Matériels du Breguet 1150 Atlantic (CIGMA) est implanté aux côtés du SAMAN et une base d'aéronautique navale (BAN), devenue par la suite établissement (EAN), est créée pour soutenir ces services. La société Farman est toujours présente sur la base et assure le gardiennage des appareils.
En 1972, l'aéroport enregistrait 210 000 mouvements. Il a été question d'en faire un grand aéroport d'affaires avec 4 pistes dont 2 de 1700 mètres mais l'opposition des riverains et des élus locaux de même que la proximité d'Orly et de Villacoublay en ont limité l'essor. Un système d'atterrissage aux instruments (ou ILS - Instrument landing system) et un balisage haute intensité ont néanmoins été installés en 1976. Les heures d'ouvertures ont été restreintes dans la plage 6 h 00 - 22 h 30 et le nombre de mouvements à 180 000 par an. La longueur et la résistance des pistes ont également été volontairement limitées pour des avions de moins de 12 tonnes.
Au début du XXIe siècle, l'aérodrome de Toussus-le-Noble est utilisé pour une grande variété d'activités, par des pilotes de tous horizons et avec des types de machines très différentes les unes des autres. Le hangar Farman aux grandes portes orange perpétue une activité plus que centenaire.
