Péage urbain - Définition
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Introduction
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Le péage urbain est un système destiné à limiter la pollution et la congestion automobile de grandes agglomérations en rendant payant l'accès automobile au centre de cette agglomération et en incitant les habitants de banlieue qui s'y rendent pour leur travail à garer leurs véhicules dans des parkings relais à la périphérie du centre et à emprunter les transports en commun.
Les recettes provenant de ce péage servent souvent - comme écotaxe - à financement le réseau de transports en commun de l'agglomération, permettant d'améliorer l'offre alternative de déplacement.
La réduction du trafic générée par le péage urbain permet normalement également une accélération de la vitesse moyenne de la circulation automobile de la zone concernée, qui, antérieurement à cette mesure, est généralement très faible en raison de la saturation complète de la voirie réalisée par l'excès de trafic.
Le péage urbain est généralement réalisé par un système de caméras de vidéosurveillance qui analyse les plaques minéralogiques des voitures qui entrent en ville et les compare avec la base de données des personnes ayant réglé le droit de péage, par exemple grâce à leurs téléphones mobiles.
La mise en place dans les villes
Exemple emblématique, Londres s'est équipé d'un tel système en février 2003 pour les automobilistes qui empruntent le centre ville, soit environ 20 km2 autour de la City et de Westminster. Cette zone est élargie à partir du 19 février 2007 aux quartiers de Knightsbridge, Kensington et Chelsea, la faisant doubler en superficie. L'agacement, notamment des commerçants, alimente les conversations. Les résidents ont le droit à une réduction de 90%. Pour l'année 2005-2006, cette taxe a apporté 270 millions de livres aux finances de la ville. Le système peut permettre de surtaxer des véhicules politiquement incorrects comme les gros 4x4.
Édimbourg a organisé un référendum local à ce sujet dont le résultat s'est traduit par le rejet de ce système par la population concernée.
La Norvège apparaît en pointe dans ce domaine : trois de ses plus grandes villes, (Oslo, Bergen et Trondheim) utilisent ce système.
Stockholm, la capitale suédoise, a testé le péage urbain durant six mois (de janvier au 31 juillet 2006). Durant cette période seuls les bus, taxis, véhicules à propulsion hybride et véhicules électriques ainsi que les véhicules immatriculés à l'étranger pouvaient entrer dans le centre-ville sans payer la taxe. Malgré les mécontentements de certains automobilistes, un référendum organisé en septembre 2006 a fait ressortir que 53% des interrogés se disaient favorables à l'application de ce système, qui a été réinstauré le 1er août 2007. Les premiers comptages ont permis de constater une baisse du trafic de 18 % par rapport à la période de référence de l'automne 2005, sans pourtant bénéficier aux transports collectifs, dont la fréquentation n'a cru que de 1 %, au lieu de 6 % pendant l'essai de 2006.
Milan, fortement pollué et manquant d'espace de parking en périphérie du centre historique a mis en place un péage le 2 janvier 2007. Ce péage est structuré autour du respect des normes antipollition européennes EURO : Les véhicules Euro 3 et Euro 4 pour l'essence (correspondant aux véhicules mis en service après 2000 et après 2005), sont exonérées de péage, ainsi que les deux-roues, les transports en commun, ainsi que les véhicules de services publics, de transports de personnes handicapées, les véhicules électriques ou fonctionnant au GPL.
Les autres véhicules, c'est-à dire les véhicules immatriculés avant 2000 et les poids lourds paient un tarif journalier qui varie, en 2008, de 2 à 10 euros ou un abonnement annuel de 50 à 250 euros en 2008.
Dublin a mis en place un péage par lecture optique des plaques sur son périphérique (équivalent de l'A86 de Paris) en septembre 2008. 100.000 véhicules jours sont traités via les équipements fournis par Communication & Systèmes
