Interopérabilité ferroviaire
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L'interopérabilité dans le domaine ferroviaire désigne la possibilité de faire circuler sans entrave des trains sur des réseaux ferroviaires différents, notamment des réseaux situés dans des États différents.

Du fait de l'évolution historique du système ferroviaire, notamment sur le plan technique, les frontières nationales sont souvent des obstacles infranchissables, particulièrement pour le matériel moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une...), imposant par exemple des changements de locomotives dans les gares frontières. Le cas du Danemark illustre bien cette évolution. Alors que les pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la...) voisins (Allemagne, Suède, Norvège) avaient choisi dès le début du XXe siècle (Un siècle est maintenant une période de cent années. Le mot vient du latin saeculum, i, qui signifiait race, génération. Il a ensuite indiqué la...) d'électrifier leurs réseaux en courant alternatif (Le courant alternatif (qui peut être abrégé par CA, ou AC, pour Alternating Current en anglais, étant cependant souvent utilisé) est un courant électrique qui change de sens.) 15 kV 16 2/3 Hz, le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets », c'est-à-dire un petit filet), on appelle nœud (node) l'extrémité...) danois continuait son exploitation en traction thermique (La thermique est la science qui traite de la production d'énergie, de l'utilisation de l'énergie pour la production de chaleur ou de froid, et des transferts de chaleur suivant différents...) (d'abord vapeur () puis diesel). Passant à l'électrification plus tardivement, il choisit une solution plus moderne, le courant industriel 25 kV, 50 Hz. cette situation (En géographie, la situation est un concept spatial permettant la localisation relative d'un espace par rapport à son environnement proche ou non. Il inscrit un lieu...) ne s'est pas révélée trop génante du fait de sa situation géographique en impasse, jusqu'au moment où fut ouverte la liaison avec la Suède par le Pont (Un pont est une construction qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours d'eau, voie de communication, vallée, etc.) en passant par-dessus cette...) de l'Oresund.

Cette situation concerne particulièrement l'Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un continent à part entière, mais aussi comme l’extrémité occidentale du continent eurasiatique, voire comme une des...), du fait du morcèlement politique de ce continent (Le mot continent vient du latin continere pour « tenir ensemble », ou continens terra, les « terres continues ». Au sens propre, ce terme désigne une vaste étendue continue de terre...). L'Union européenne s'est souciée depuis de nombreuses années d'améliorer l'interopérabilité ferroviaire (L'interopérabilité dans le domaine ferroviaire désigne la possibilité de faire circuler sans entrave des trains sur des réseaux ferroviaires différents, notamment...) afin de faciliter la création d'un grand marché du transport (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre.) ferroviaire dans lequel la concurrence puisse s'exercer librement. Son action s'est portée d'abord sur les lignes à grande vitesse (On distingue :) dans la mesure où il est plus facile d'harmoniser un réseau en construction. Pour le réseau classique, l'harmonisation sera une œuvre de longue haleine (L'haleine est l'air qui est chassé des poumons d'un sujet au moment de l'expiration, et qui s'exhale par la bouche.) car les investissements sont dans certains cas trop élevés pour être rentables. On peut citer l'exemple du gabarit réduit du réseau britannique qui interdit au matériel continental de pénétrer en Grande-Bretagne (La Grande-Bretagne (en anglais Great Britain) est une île bordant la côte nord-ouest de l'Europe continentale. Elle représente la majorité du territoire du Royaume-Uni. En son acception politique, ce toponyme désigne...). Le reconstruction de l'ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui peut...) du réseau n'étant pas envisageable, seule pour l'instant (L'instant désigne le plus petit élément constitutif du temps. L'instant n'est pas intervalle de temps. Il ne peut donc être considéré comme...) la nouvelle ligne CTRL reliant Londres (Londres (en anglais : London - /?l?nd?n/) est la capitale ainsi que la plus grande ville d'Angleterre et du Royaume-Uni. Fondée il y a plus de 2 000 ans par les Romains, la...) au tunnel (Un tunnel est une galerie souterraine livrant passage à une voie de communication (chemin de fer, canal, route, chemin piétonnier). Sont apparentés aux tunnels par leur mode de construction les grands ouvrages...) sous la Manche est au gabarit UIC.

La question de l'interopérabilité (L'interopérabilité est la capacité que possède un produit ou un système dont les interfaces sont intégralement connues à fonctionner avec d'autres produits ou systèmes existants ou futurs.) ferroviaire comporte de nombreux aspects, dont certains sont déjà pris en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non pécuniaire pour être...) par des organisations internationales comme l'union internationale des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la vie quotidienne, sous...) (UIC) et l'organisation (Une organisation est) intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF) qui prescrivent notamment des normes techniques uniformes.

Dans l'Union européenne, l'interopérabilté ferroviaire concerne la conception, la construction, la mise en service, le réaménagement, le renouvellement, l'exploitation et la maintenance des éléments des systèmes ferroviaires ainsi que les qualifications professionnelles et les conditions de santé (La santé est un état de complet bien-être physique, mental et social, et ne consiste pas seulement en une absence de maladie ou d'infirmité.) et de sécurité du personnel qui contribue à son exploitation.

Dans la directive 2001/16/CE du Parlement européen et du Conseil du 19 mars 2001 relative à l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen conventionnel, elle est définie comme " l'aptitude du système ferroviaire transeuropéen conventionnel à permettre la circulation sûre et sans rupture de trains en accomplissant les performances requises pour ces lignes. Cette aptitude repose sur l'ensemble des conditions réglementaires, techniques et opérationnelles qui doivent être remplies pour satisfaire aux exigences essentielles. " [1]

La Directive 96/48/CE, quant à elle, définit l'interopérabilité du système ferroviaire à grande vitesse.

Les problèmes d'interopérabilité ferroviaire sont liés aux anciennes réglementations nationales.

D'un point (Graphie) de vue (La vue est le sens qui permet d'observer et d'analyser l'environnement par la réception et l'interprétation des rayonnements lumineux.) technique, elles concernent :

  • l'écartement des rails ;
  • la signalisation ;
  • l'électrification (différentes tensions et fréquences, ou absence d'électrification) ;
  • la longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet, sa longueur est...) des trains.
  • le gabarit

D'un point de vue réglementaire :

  • l'aptitude à la conduite des trains ;
  • le contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de vérification et de maîtrise.) des produits transportés ;
  • les horaires.

L'écartement des rails (L’écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d’une voie ferrée. L’écartement de 1435 mm (4 pieds 8 pouces et demi) est le...)

Il existe en Europe quatre normes d'écartement des rails différentes sur le réseau principal :

  • l'écartement standard : 1435 mmm (soit 4 pieds 8 pouces et demi) qui est le plus répandu ;
  • l'écartement ibérique : 1674 mm (Espagne, Portugal) ;
  • l'écartement russe : 1520 mm (Russie, Biélorussie, Ukraine, pays baltes (Les Baltes sont un ensemble de peuples Indo-Européens du nord de l'Europe, identifiés par le fait qu'ils parlent des langues de la branche des langues baltes et qui ont conservé la langue vivant la plus...), Finlande, plus une ligne en Pologne) ;
  • l'écartement irlandais : 1600 mm (Irlande).

Les lignes à grande vitesse sont toutes à écartement standard, y compris en Espagne.

Il existe en outre de nombreux réseaux secondaires à voie métrique (Une voie métrique est une voie ferrée dont l'écartement entre rails est de 1000 mm. Elle fait partie des voies étroites. Cette caractéristique de construction économique fut le propre des chemins de fer français...) (écartement de 1000 mm ou 1067 mm)

Les solutions techniques à ce problèmes sont les suivantes :

  • le transbordement des voyageurs et des marchandises,
  • le changement des bogies ou des essieux des véhicules remorqués,
  • l'utilisation de matériel à écartement variable (En mathématiques et en logique, une variable est représentée par un symbole. Elle est utilisée pour marquer un rôle dans une formule, un...) (par exemple Talgo).

La signalisation

Les signaux électriques et visuels ne sont pas les mêmes. En Allemagne, les trains circulent à droite, en France à gauche.

L'électrification

Il existe en Europe plusieurs normes d'électrification qui se sont imposées pour des raisons historiques :

  • courant continu (Le courant continu est un courant électrique indépendant du temps ou, par extension, un courant périodique dont la composante continue est...) 750 V : Grande-Bretagne, + différents réseaux secondaires ;
  • courant continu 1500 V : France, Pays-Bas ;
  • courant continu 3000 V : Italie, Belgique, Espagne, Pologne, République tchèque ;
  • courant alternatif 25 kV, 50 Hz : France, Belgique Grande-Bretagne, Finlande, Grèce, Hongrie, Luxembourg, Portugal, Danemark ;
  • courant alternatif 15 kV, 16 2/3 Hz : Allemagne, Suisse, Autriche, Norvège, Suède.

Le réseau français est partagé entre deux types de courant : continu 1500 V et alternatif 25 kV, 50 Hz (courant industriel), ce qui impose à la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises. Elle exerce une double activité :) de posséder des engins bicourant, y compris dans le parc (Un Parc est un terrain naturel enclos,[1] formé de bois ou de prairies, dans lequel ont été tracées des allées et chemins destinés à la chasse,...) TGV (Le TGV est une rame automotrice électrique d'origine française apte à circuler à des vitesses supérieures à 320 km/h en exploitation, mise au point...).

Les lignes à grande vitesse sont équipées en courant alternatif 25 kV, 50 Hz sauf en Allemagne qui a conservé le courant alternatif 15 kV, 16 2/3 Hz.

L'alimentation se fait généralement par caténaires (fil conducteur aérien), cependant les normes techniques varient selon les pays, notamment la hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.) de la caténaire (Une ligne aérienne de traction électrique est appelée:).

Le courant continu 750 V est généralement amené par troisième rail (Le troisième rail est une technique d'alimentation en énergie électrique d'un système de transport ferroviaire, utilisé en particulier dans les réseaux...) (cette technique a quasiment disparu sur le continent, sauf pour certains réseaux secondaires, mais reste répandue en Grande-Bretagne).

La longueur des trains

Les États-Unis ont des trains très longs, ce qui rend le transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal ..). Par assimilation, des actions de...) de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque pays et au niveau international.) par rail (Un rail (ou lisse en québécois) est une barre d’acier profilée. Deux files parallèles de rails mis bout à bout forment une voie ferrée. Ils reposent alors généralement...) rentable. En Europe, des contraintes techniques limitent la longueur des trains.

Le permis de conduire (Le permis de conduire est un droit administratif de circuler donnant l'autorisation de conduire certains véhicules dans un pays donné. Il est...)

Le contrôle des produits transportés

Les horaires

Principales caractéristiques des réseaux européens

Pays Écartement des rails Gabarit Électrification Largeur (La largeur d’un objet représente sa dimension perpendiculaire à sa longueur, soit la mesure la plus étroite de sa face. En...) de l'archet Signalisation
Allemagne, Autriche 1435 mm G2 EBO 15 kV 16,7 Hz ~ 1950 mm Indusi, PZB, LZB
Suisse 1435 mm < G2 EBO

> UIC 505-1

15 kV 16,7 Hz ~ 1450 mm Integra-Signum, ZUB 121 (ZUB 121 (en allemand : Zugbeeinflussung 121) est une système de signalisation ferroviaire utilisé en Suisse.)
Pays-Bas 1435 mm ≥ G2 EBO 1500 V = 1950 mm ATB
Belgique 1435 mm ≥ G2 EBO 3000 V =

25 kV 50 Hz ~

1950 mm TBL
Luxembourg 1435 mm ≥ G2 EBO 25 kV 50 Hz ~ 1450 mm Crocodile (Les crocodilidés (Crocodylidae) sont des reptiles aquatiques de l'ordre des crocodiliens. Leur nom vernaculaire contient le terme crocodile et pour certains d'entre eux faux-gavial. Ils constituent la famille des Crocodylidae et...), TBL
France 1435 mm UIC 505-1 1500 V =

25 kV 50 Hz ~

1950 mm

1450 mm

Crocodile, TVM
Italie 1435 mm UIC 505-1 3000 V = 1450 mm RS4 Codici, SCMT
Espagne 1674 mm

1435 mm (LGV)

3000 V =

25 kV 50 Hz ~

ASFA, ZUB 121, LZB
Portugal 1668 mm 25 kV 50 Hz ~ EBICAB 700
Grande-Bretagne 1435 mm < UIC 505-1 750 V =

25 kV 50 Hz ~

courant continu : Troisième rail AWS
Irlande 1600 mm 1500 V =
Danemark 1435 mm ≥ G2 EBO 25 kV 50 Hz ~ 1800 mm ZUB 123
Norvège 1435 mm ≥ G2 EBO 15 kV 16,7 Hz ~ 1800 mm
Suède 1435 mm ≥ G2 EBO 15 kV 16,7 Hz ~ 1800 mm ATC
Finlande 1524 mm 25 kV 50 Hz ~ EBICAB 900
Estonie, Lettonie 1524 mm 3000 V =
Lituanie 1524 mm 25 kV 50 Hz ~
Pologne 1435 mm ≥ G2 EBO 3000 V = 1950 mm PHP (PHP (sigle de PHP: Hypertext Preprocessor), est un langage de scripts libre principalement utilisé pour produire des pages Web dynamiques via un serveur HTTP, mais...)
République tchèque, Slovaquie 1435 mm ≥ G2 EBO 3000 V =

25 kV 50 Hz ~

1950 mm LS90
Hongrie 1435 mm ≥ G2 EBO 25 kV 50 Hz ~ 2050 mm EVM 120
Slovénie 1435 mm 3000 V ~
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