Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris - Définition

Modifications effectuées dans le cadre de l'automatisation

Matériel roulant

La RATP a décidé dans le cadre de l'automatisation de commander de nouveaux trains automatiques auprès d'Alstom. Ces nouveaux trains dénommés MP 05 seront basés sur les trains MP 89 actuellement en circulation sur les lignes 1 et 14 et se distingueront des trains actuellement en circulation sur la ligne 1 par l'absence de cabine de conduite. Ils seront entièrement automatiques et posséderont à l'instar des MP 89 CA un pupitre de conduite de secours.

Dans la nuit du vendredi 12 au samedi 13 juin 2009 la RATP a présenté pour la première fois à la presse une rame MP 05 telle qu'elle circulera sur la ligne 1. Les 16 premières rames entreront en service début 2011 et auront remplacé la totalité des rames actuelles en mars 2012.

Rénovation des stations

Les stations de la ligne 1 vont faire l'objet d'une rénovation accompagnant l'automatisation de la ligne. Elles vont subir de profonds changements, comme l'installation de portes palières, des changements de carrelage ou une modernisation de l'éclairage. La station Bérault a été choisie par la RATP pour être le prototype de station utilisée dans cette rénovation.

Décarrossage

La RATP a décidé de profiter du chantier de l'automatisation de la ligne pour procéder au décarrossage de l'ensemble des stations de la ligne. La partie visible de cette opération consiste à déposer le placage métallique décoratif posé dans les années 1950, retirer le carrelage mural d'origine, corriger les éventuels défauts d'humidité puis poser un nouveau carrelage blanc biseauté, un nouvel éclairage et une nouvelle signalétique. En coulisses, les câblages électriques sont eux aussi rénovés.

Ainsi concentrés, les chantiers provoquent moins de gêne, les nuisances étant subies sur une durée plus réduite. Cette politique permet aussi de présenter des stations plus propres et rénovées pour ce qui doit devenir une future vitrine technologique du métro de Paris.

Les stations concernées par le décarossage sont Bérault, Saint-Mandé, Porte de Vincennes, Franklin D. Roosevelt et Les Sablons.

Surélévation des quais

Les quais de l'ensemble des stations de la ligne vont être nivelés et surélevés afin qu'ils soient exactement à la même hauteur que les rames de métro.

En plus d'être un pré-requis à l'installation des portes automatiques, cet aménagement présente le double avantage de faciliter l'accès aux trains pour les personnes handicapés ou avec poussette, mais aussi d'éviter d'éventuelles chutes lors de la montée ou la descente qui ne seront de facto plus surveillées par le conducteur.

Pour ce faire, les stations sont ainsi fermées, une par une, un week-end complet.

Installation de portes palières

L'automatisation des trains implique de trouver des moyens alternatifs à la présence des conducteurs pour garantir la sécurité des biens et des personnes. Afin de protéger les voies de la chute de personnes ou d'objets, la RATP a ainsi décidé d'opter pour la pose de portes palières sur l'ensemble des quais, comme sur la ligne 14.

Toutefois, les quais de la ligne 1, construits pour l'essentiel en 1900, ne supporteraient pas des portes palières intégrales identiques à celles présentes sur la ligne 14, trop lourdes pour le nez des quais, construits en maçonnerie. De même, les portes palières basses (environ 1 m), utilisées sur certaines lignes d'Asie, seraient insuffisamment dissuasives.

La RATP a donc opté pour des portes palières à mi-hauteur (environ 1,5 m), et a testé différents modèles sur la ligne 13 entre mars 2006 et décembre 2006.

Finalement, le constructeur Kaba a été retenu pour le développement, la production, l’installation et la mise en service de façades de quai à mi-hauteur, mais de 1,8 m, pour un contrat d'un montant total de 43,6 millions d'euros. Ce sont ainsi 972 portes palières qui seront posées dans la cadre de l'automatisation, soit 18 portes par quai.

Le modèle choisi pour la ligne 1 est le même que celui choisi pour la ligne 13, déjà installé à la station Châtillon - Montrouge.

Les portes palières sont posées progressivement de nuit depuis septembre 2008 dans les vingt-cinq stations de la ligne 1. Afin de permettre la compatibilité des portes palières avec les trains existants, la RATP a confié à la société ClearSy la conception, la livraison et l'installation d'un système de sécurité pour les 52 trains MP 89 de la ligne. Les portes fonctionnent en relation avec l’arrivée et le départ des trains. Elles sont installés à raison de deux modules par nuit en semaine, en commençant par l’arrière des quais. Ces modules fonctionnent dès la reprise du service le matin suivant leur pose. Chaque quai nécessitant 18 portes, il faut donc entre trois et quatre semaines pour équiper une station complète.

Les premières portes ont été installées en 2008 sur le quai presque inutilisé de la station Porte Maillot en direction de Château de Vincennes. Début 2009, c'est la station pilote Bérault qui a vu ses deux quais équipés de ces portes.

Les stations suivantes ont ensuite été équipées dans cet ordre à partir de mi-juin 2009 : Pont de Neuilly, Les Sablons, Esplanade de la Défense, La Défense et Argentine. Fin mars 2010, la station Porte Maillot a été à son tour équipée de facades de quai. D'après le site de la RATP, les prochaines stations à recevoir cet équipement seront Hôtel de Ville, Saint-Mandé et Château de Vincennes.

Stations équipés de portes palières :

Station	Date d'équipement
La Défense	Terminé
Esplanade de la Défense	Terminé
Pont de Neuilly	Terminé
Les Sablons	Terminé
Porte Maillot	Terminé
Argentine	Terminé
Charles de Gaulle - Étoile	À partir du 5 septembre 2010
George V	À partir du 5 septembre 2010
Franklin D. Roosevelt	À partir du 5 septembre 2010
Champs-Élysées - Clemenceau	À partir du 5 septembre 2010
Concorde	À partir du 5 septembre 2010
Tuileries
Palais Royal - Musée du Louvre	Terminé
Louvre - Rivoli	Août 2010
Châtelet
Hôtel de Ville	Terminé
Saint-Paul
Bastille
Gare de Lyon
Reuilly - Diderot
Nation
Porte de Vincennes	Août 2010
Saint-Mandé	Terminé
Bérault	Terminé
Château de Vincennes	Terminé

Installation de SAET et modernisation du PCC

Dans le cadre de l'automatisation, la ligne 1 va voir la construction d'un nouveau PCC entièrement informatisé qui permettra de piloter le système d'exploitation des trains SAET, qui sera installé sur la ligne.

De nouvelles infrastructures de maintenance

Création d'un atelier de maintenance à Porte Maillot

Lors des études sur l'automatisation de la ligne, la RATP s'est trouvée confrontée à un problème : durant la période de transition, il sera difficile de faire cohabiter dans les zones de garage les rames automatiques et les rames conduites par un agent. Il serait dangereux qu'une rame puisse démarrer automatiquement lorsqu'un conducteur est à côté des voies pour rejoindre son poste de conduite.

La décision fut prise de convertir la boucle de l'ancien terminus Porte Maillot en atelier de maintenance pour les trains MP 05. Cette installation souterraine existante était en effet désaffectée depuis 1936, date du prolongement de la ligne 1 jusqu'au pont de Neuilly.

Or ce tunnel est partiellement déferré : l'accès se faisait depuis cette date uniquement à partir de la voie 2 (direction Château de Vincennes), à reculons.

La RATP a effectué la pose d'un aiguillage dans le tunnel entre Argentine et Porte Maillot permettant l'accès à l'atelier depuis la voie 1 (direction La Défense). Vu la complexité d'un aiguillage mixte roue/rail, elle fut même obligée d'interrompre le trafic deux jours.

Création d'une nouvelle machine à laver à Château de Vincennes

Afin d'accueillir les nouveaux MP 05, une nouvelle machine à laver les trains a été installée au terminus de Château de Vincennes.